Burgman-Club

Начинается :)))

Я рассматриваю ситуацию, когда надо экстренно отормаживаться, например, для предотвращения дтп. Или просто интенсивно тормозить на мокром асфальте. Речь о торможении на прямой. Получается, что задний лучше совсем не трогать.

Сейчас у меня неправильный/несформированный навык после 400ки с комбитормозом на левой ручке. Я хочу сформировать правильный. Чтобы все верно делать, не задумываясь, когда будет предаварийная ситуация, это ж вопрос времени.

Я выше писал термин "крутящий момент", уже исправил его на "разворачивающий момент", чтобы термины не путали народ.

Ян, ты порушил всю стройную картину моего мира двумя сообщениями.

Пойми, что при интенсивном торможении передним тормозом создается очень не слабый разворачивающий момент, в результате которого хвост стремится обогнать клюв. И единственное, что мешает этому процессу, это держак заднего колеса. Который срывается при малейшем пережимании заднего тормоза.

Вот видео, я уже публиковал его.
Причина падения, на мой взгляд, срыв заднего колеса в результате торможения задним тормозом при интенсивном торможении передним. Если бы пилот не трогал задний и тормозил только передним, мот бы не развернуло.

https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=Frxqg03qYLw

Не забывай, что чем интенсивнее торможение передом, тем сильнее он нагружен и тем слабее нагружен хвост. И тем проще его сорвать.

Зы про торможение передним в поворотах комментировать не буду. Просто, никогда не стану так делать.

Можно такой ажиотаж создать, что придется ещё в зените брать, чтобы спрос удовлетворить.

dmitry_fmc, спасибо огромное за фото и алгоритм. Я располовинил пульт, промыл все, кажется, wd-шкой (весной делал), собрал, разработал и сейчас почти не заедает. Но, чувство недоделанности осталось, т.к полностью как ты не смог разобрать.

Fasterpast, резина сзади оригинальный бридж двухлетнего возраста с нулевым почти износом. Чуть пережать и абс, а торможения почти нет. Но, меня больше интересует реальность опасности разворачивающего эффекта при торможении задним + передним.

Продолжим тему?
Точно ли надо тормозить двумя тормозами на 650ке?
Сомнения потому, что задний почти не тормозит, а чуть сильнее нажимаешь и трещит абс. Пока избавился от привычки после комбика четырехсотки, чуть не влетел в коробку несколько раз. Так вот. При интенсивном торможении двумя тормозами возникнет ситуация, когда передний тормозит, а задний заблокирован или абс трещит. И тогда возникает разворачивающий момент, когда хвост хочет обогнать клюв. И вероятность сноса задка выше, если им тормозишь. Т.е интенсивное торможение обоими тормозами может быть опаснее, чем торможение только одним - передним. Правильно ли я рассуждаю?

Сейчас езжу так. Все торможения на прямой - передний. Все торможения в повороте - только задний. Верно делаю?

Парни, а что вам мешает сделать брони заранее, сейчас, отсюда?

А какие ей особенные дороги нужны, что бург пройдет, а эта дура нет?
Она же туристическая, не спорт, чтобы гонять?

Да, я набрал в поиске BRP Spyder RT. Зверская вещь.
http://5koleso.ru/articles/moto/can-am-spyder-karakatica

Нашествие какое-то.

У меня на чесотке сумка весом 20 килограмм на пассажирском месте вызывала четкий вобблинг. Поэтому, в кофр верю. Многие писали про кофр. Даже видео есть на ютубе - человек ставит кофр и ловит вобблинг. Снимает и все нормально.

Dron, https://youtu.be/urh_CO-tjvM

serx, возможных причин же конечный список:
- Кривая резина (м.б и новой)
- подшипники вилки, колесные
- Давление в колесах (можешь мерить неправильным прибором и быть уверенным, что окей все)
- Груз сзади, кофр, в т.ч и пустой

Если у одних есть вобблинг, а других нет на одинаковой технике, то чудес же не бывает

Невероятный расход.
У меня 2012 год, трасса ниже 6 не бывает, город 8.

dmitry_fmc, с какой скорости вобблинг?

Многие пишут, что от кофра есть воблинг. Даже на бусе пишут. Я поставил кофр, пока вобблинг не ловил. Все хочу написать об этом, а то складывается ощущение от тем, что поставил кофр - получил вобблинг. Это не так. Может, со стеклом тоже не у всех и есть шанс.. Ян вот пишет...