Burgman-Club

О! Это дело. В ближайшую неделю-две адЪ по работе, поэтому, скорее всего невыездной за пределы наших огородов. А потом я свяжусь, спасибо.

Ооо, отцы, спасибо!. Anatolich, огромный респект за подробное описание. Оно заставило меня призадуматься. Думаю, с моим ростом 178 будет чуть легче достать ногами до земли, но все равно мысками. В плотных московских пробках с нашими зауженными полосами (олень пройдет - и ладно) часто приходится ножками перебирать. Поэтому мопеды с высоким центром тяжести и сами по себе высокие обрекают на постоянное балансирование, что создает дополнительное и вообще ненужное напряжение. А если еще передачки щелкать и сцепление шамкать - вообще печаль. Хорошо, хоть мотороллер лишен этого счастия тренировки левой кисти. Человек, конечно, ко всему привыкает, но если можно без этого, то why бы, как говорится, и not.

Есть еще несколько уточняющих вопросов.

1. Есть ли изъяны по габаритам? Насколько легко на нем протискиваться в пробках? У Бургмана, все отцы знают, лопухи, самая широкая часть мотороллера, точнехонько на уровне зеркал легковушек. Как с этим у GP800? Зеркала, вижу, высоко. Выше ли, чем зеркала внедорожников?

2. Есть ли динамика после 100? Грубо говоря, можно ли на трассе, открутив ручку, динамично всех обогнать? Хотя бы до 140. На Бургмане именно этой динамики прежде всего не хватает.

3. Я прекрасно понял, что он прет, но имеется, как в анекдоте, нюанс. ))) Есть ли мотоциклетные ощущения от динамики до 100? На Бургмане, сами знаете, откручиваешь ручку, и как будто где-то там внутри бравый, но неторопливый капитан командует: Машинное отделение! Полный вперед! А в ответ неспешно откуда-то из машинного отделения: есть полный вперед! И только после этого электроника начинает плавненько прибавлять ходу. А хочется иногда, как в старину на карбовой мопедке: сколько открутил - столько и поехал, прямо сейчас.

В первейшую очередь.

Бургман прекрасен, хотя порой и затратен. Но не хватает в нем возможности резво ускориться и протиснуться в пробке. Что ни говори, а лопухи эти цепляются, я в этом году стал на работу ездить на мопеде, за месяц два раз задевал ушами зеркала машин, стыд и позор, останавливался, извинялся.

У меня Т-макс не прошел попотест. Дубовый он какой-то. И BMW C650 туда же. Бургман по комфорту переруливает.



А случайно спеца по Гилерам/Априльям рядом с тобой нет? А то есть возгорание на тему GP800/SRV850/Mana 850. Но уж больно редкие. И даже посидеть пока не довелось. Впрочем, Бургмана вряд ли кто из них побьет по комфорту. Особенно для второго номера.

Aprilia 850 Mana.

https://en.wikipedia.org/wiki/Aprilia_Mana_850

Это скутер, замаскированный под мотоцикл. Довольно редкая птица. Выглядит, как мотик, колеса большие, вилка-перевертыш, априльевский твин, достаточно мощный. Но вариатор, хотя привод на колесо цепной. В общем, вещь между классами. Именно в этом, наверное, причина ее редкости. Кому надо вариатор, тот берет скутер, едет ножки вместе, в унитазе сто кило барахла. Кому дрыгать рычаг и рвано разгоняться - берет мот. А тут ни то, ни сё. Или "и то и сё".

Вроде у GP вариатор с грузами, а у Маны, как и у Бургмана, щеки сводят шестеренки. Вообще, когда Ману разобрали, то завопили: ааа, знаем откуда этот варик, вы его сперли позаимствовали у Бургмана.

GP800 - это очень любопытно. Я на Ману заглядываюсь, чтобы по пробкам. Двиг там тот же. Варики, наверное, разные, я не вникал. Будет интересно послушать-почитать.

О! Масляный холивар! Ура!!! Я в этом году взял Eni. 350 р за литр, полусинтетика. Посмотрим, как оно в деле

Соврамши. 335 р за литр.

Ну, сам лучше всех нас знаешь, какие случаи бывают. Сегодня тарахтит, а завтра на ходу превратит мотороллер в кучу железяк и пластика. Я, кстати, тысчонку проехал после крайнего осмотра. Натяжитель пока не ухудшается, тьфу три раза.

Пипец, какое количество техники оказалось в косячном списке. И годы все свежие. Как дальше жить? Антон, а на примере Бургмана: во сколько встанет такая операция без дилера?

В случае моего обострения паранойи обычно три слова выходило.

Забей и катайся.
Ерунда, не морочься.

Тут же речь не только и не столько о заработке на перепродаже запчастей. Речь о бабках, которые ты вложил в железки, и эти бабки просто тупо дешевеют, пока железки лежат на складе (по 6 процентов в год, ага ). И самое главное: эти деньги выводятся из активного оборота, перестают работать. Кроме того, запчасти из воздуха не берутся, их нужно заказать, доставить (получить), поставить на учет и хранить в приспособленном месте, проделав определенную работу, которая, надо понимать, тоже не бесплатна. Поэтому наценка за железку "прямо здесь и прямо сейчас" вполне оправданна, имхо.

Многие, думаю, имели дело с официальными автодилерами. Вот где накрутки так накрутки. С другой стороны, им нужно содержать большой штат сотрудников, девочек в юбочках, им нужно отапливать и освещать огромные салоны-аквариумы и т.д. Кто оплатит всю эту роскошь?

О! А кто брачевался-то, кстати?

Есть целая тема на этой же странице.

http://burgman-club.ru/forum/burgman650/topic-7034.html

Lovki, а пружины на сколько поджаты? В среднем положении? На этом аморте не очень понятно. Если в среднем, то распусти по максимуму заднюю подвеску и попробуй катнуть (проверив перед этим давление в колесьях). Если так же будет по мягкому месту бить - тогда я бы искал стоковые аморты, имхо.

Кстати, если ты масло в вилке не менял из Японии, то советую заодно это сделать. С сальниками-пыльниками, по фень-шую. Там наверняка уже водичка в ломах.