Burgman-Club

Не знаю, почему у нас в стране так любят считать, что мануалы написаны для дебилов, "а я всё сам лучше сделаю". Вы вариатор по 5 раз за сезон чтоль разбираете? Выкатил двиг, отмыл, поставил его на стол, снял вариатор, всё там нормально поменял, смазал, проверил, собрал аккуратно обратно, мопед 2-3 сезона ездит после этого без проблем. Естественно, перед тем, как выкатывать двиг, нужно всё аккуратно отключить, закрыть колпачками, чтобы грязь не прилетела и т.д. остальное - это колхоз ремонт, если лень заниматься нормальным ремонтом или отдать профи (которые, правда, часто те еще колхозники), то лучше ИМХО вообще ничего не делать с мопедом, кроме замены масла и свечки. Вот совсем недавно разговаривал со знакомым, который отдавал бург на переборку варика (не буду говорить в какой сервис), он грит там ремень просто вязли руками в грязных перчах и вытащили, положили на стол. А потом у него (или у следующего владельца) снова накроется вариатор "не понятно почему"... Я понимаю, что тщетно в нашей стране такие речи вести, но накипело, правда, уж извините...

У меня одному легче получается двигло выкатить, чем заниматься эквилибристикой с поддомкрачиванием. В сервис мануале четко написано, что для снятия варика нужно выкатывать двигло, все.

В любом случае, когда движок смещается, создаётся нагрузка на резиновые патрубки иннжектора и воздушного коллектора или как еще назвать эту чёрную коробку... Я бы не стал тягать двигло не открутив там хомуты. Ибо надорвать там резинку, и проехаться с ней тыщу - это хана двиглу полюбому. Не, в поле так можно разобрать, наверное, а в гараже ИМХО проще выкатить нормально двигатель и обслужить, заодно проверить все сальники и прокладки...

Первая шпонка тоже дохлая, она должна быть "снаружи" такой же как "внутри"...

А еще максималка в авто-режиме выше, чем на OD... Но обороты, соответственно, уже ползут в красную зону. Так же не стОит на OD выжимать полный газ при любых скоростях... Ибо, скажем при 165 (по спидометру) на OD разница между полным газом и 4/5 - никакой, а смесь, ИМХО неправильная может идти. даже иногда на 4/5 шустрее ехать начинает, чем на полном.

Переключается, но где-то при 54кмч, чтоли... А тянуть он на ней перестаёт уже на 80-90 =)

Предыдущий владелец моего мопеда вообще не пользовался ручным режимом, т.к. не видел в нём необходимости.
А я, например, считаю его чуть ли не самой важной фишкой 650ки...
У OD есть еще одно интересное применение: если едешь с горочки км 55-70, можно переключиться на OD, и по плавности хода такая езда будет похожа на езду на нейтрали. Торможение двигателем сразу становится минимальным. И на пониженную он в ручном режиме переходит в самый последний момент, так что очень часто я в таком режиме "докатываюсь" до светофора без применения тормозов с отпущенным газом. Как-то так.

Да, во-первых, тормозуха, бывает, просто "наедается" воды и закипает. А во-вторых, бывает, что покупают колодки и забывают установить на них теплоизоляционные накладки со старых колодок, в итоге колодки греют суппорт, и тормозуху соответственно... В остальных случаях, я не знаю как надо тормозить на скутере, чтобы перегреть тормоз. Когда по горам катались вниз, приходилось постоянно тормозить, ибо 400ка двигателем тормозит неважнецки. И даже так проблем не было.

Судя по фотке, болтик не сломан, а слизан, как всегда и бывает, так что ничего там не осталось, кроме стружки, скорее всего просто немного развальцевалось посадочное место. Если отцентрировать, то аккуратно мощно вытащить муфту. А металл на муфте намного жестче, чем металл болтика, поэтому врядли посадочное место сильно повреждено. Но может быть всякое, конечно...

Бывает, что тарелки тоже как-то клинит (не болтик, а как раз после его слизывания и прокрутки муфты). У самого такое один раз случилось. Т.е. подклинивает где-то в большой резьбе, которая подвижную щеку контролирует. Но если весь узел ведущего шкива из корпуса вытащили, можно аккуратно её расклинить, не применяя силы. А чтобы шпонки глянуть - нужно, всего лишь, съемником стянуть муфту, как сказал Aaron75

Дааа, сочувствую. Снова "волшебный" болтик поднасрал... Поидее ничего совсем страшного там не должно случиться. Если аккуратно всё разобрать, то отделаться можно вполне себе лёгким испугом.
Не совсем понял, что именно в первичном шкиве не снимается? Муфта застряла в крышке, где болтик был или тарелки относительно друг друга не крутятся и не снимаются?

Модуль не только ошибки читает, но и "сырые" показания с датчиков такими, какими их видят мозги. Может сбрасывать сохраненное начальное значение этого самого PPS датчика и т.д.
Но собсна я тоже за то, чтобы всё разобрать и проверить... Ибо пробег не малый. Там может быть всё, что угодно внутрях...

на 650 вообще легко открывается унитаз (если трос цел), я даж удивился =) как это делается писать не буду, и так уже тут пособие молодого "пионера" скоро получится...

Я всегда тупо выбивал на первом шарики, потом выковыриваю его, выбиваю второй любой осью, ну и остатки кольца остаются =) Потом таки норм съемник купил.
Там куда важнее правильно установить их. У одного из подшипников должен быть зазор. Если их вогнать "до упора" или зазор сделать не там, они могут сдохнуть через тыщу км...