Burgman-Club

Да, я уже нашел. Поторопился с задаванием вопросов.

И засада в том, что у меня всего один ключ. Запасной есть, но он дубликат оригинального. (

Спасибо огромное!

Смотрел на входах транзисторов конечно же. И тестером и осциллографом смотрел. Там нет ничего. Но если программный запрет был, то это логично.
Однако в процессе вчерашних проверок ЕСМ погиб окончательно. После включения зажигания на приборке лампочка иммо не перестает мигать, температура убегает в максимум и на одомере загорается "CHECK". То же происходит, если мозг не подключать вовсе. Короче сдох окончательно.
Мне это странно, если честно. Я всегда верил в японскую электронику и не думал, что такое вообще может произойти. Без акума не катался. Он вообще новый. Проводка в отличном состоянии. И вот так за ночь буквально перестал работать.

Теперь вопрос про покупку нового ЕСМ. Как узнать, что он в режиме сброса? В этот режим его можно загнать с помощью одного из рабочих ключей (меток), как я понял? Если покупать из Японии на Мегазипе (в Москве и ее области их нет похоже), контроллер по умолчанию идет сброшенным? Где почитать про процедуру прописывания ключей? Как это правильно сделать, чтоб не испортить свежекупленный дорогостоящий блок? Сначала подать питание, потом прикладывать метки или что-то где-то замкнуть надо?

Оказалось, что датчик замечательно разбирается. Внутри совершенно не хитрый. Маятник с магнитом, датчик Холла на плате и еще несколько деталек. Он дискретный, т.е. в нормальном состоянии у него на выходе 0-1,3 В, в наклоненном состоянии на выходе 4-5 В. Маятник работает только в поперечной плоскости (что логично). В общем проверка с разборкой и прозвонкой показала, что питание на нем есть и датчик исправен. При его срабатывании бензонасос замолкает сразу.

Мозги заменить в ближайшее время не представляется возможным. Их ни у кого нет поблизости. Мегазип обещает привезти из Японии, но это только после оплаты.
Может у них есть какой-то режим при котором отключаются программно форсунка со свечой? Продувка цилиндра или еще что-нибудь в этом роде... У каких-то производителей я встречал такое. При полностью открытой заслонке во время запуска отключается подача бензина. Типа это для сушки залитых свечей надо. Может и тут что-то похожее есть? Подозрение хоть и на ECM, но.. смущает, что он как-то однобоко испортился. Абсолютно все его функции исправно функционируют. Он же добросовестно тестирует цепи и форсунки и катушки, но управлять ими отказывается. Поэтому сомневаюсь и не заказываю новый ЕСМ.

Про штатный режим имелось ввиду следующее: При включении зажигания предварительная подкачка 2 секунды, потом устойчивая работа при прокрутке стартером коленвала. При вращении вала рукой он так же включается, но т.к. вращать рукой получается оч медленно, то и включается он импульсами. Видимо по мере прихода импульсов от ДПКВ.
На сколько я понимаю датчик опрокидывания блокирует подачу топлива целиком. Т.е. отключает бензонасос совсем. Или я не правильно понимаю?

Иммобилайзер работает как обычно. Ключ не вставлен - мигает красная лампочка на приборке. Ключ вставлен - лампочка гаснет. При разъединении разъема от считывателя иммо - появляется ошибка соответствующая. Она пропадает при восстановлении цепи и повторном включении зажигания.



Сигналки нет. Совсем никакой.

Спасибо!

Это да. Только где б взять его для теста? )))

Да. Все так. Управление катушкой и форсункой не происходит. Красная клавиша включена. Боковая подножка сложена. Сам контроллер я вскрыл. Горелых деталей глазом не видно. Пайка на вид вся хорошая. Транзисторы, управляющие катушкой и форсункой звонятся как исправные.

Так я и говорю, что нет ошибок. Они появляются только тогда, когда я сам отсоединяю от чего-либо провода. И конечно же я читал в мануале про перемычку. Даже проверял - код ошибки всегда соответствует нарушенной цепи.

Привет вам, читающие и сочувствующие! А тем, кто может помочь заранее спасибо!
Дело было так.. В один прекрасный день этот аппарат (Скайвэйв AN250 TypeS K6 2005г.в.) взял и не завелся. Т.е. накануне он меня благополучно привез домой, а на следующий день решил перестать работать. Лампочки горят, стартер вращает коленвал, ну и все. Собственно я стал углубляться в проблему. Выкрутил свечку, а на ней ничего нет: искры и остатков бензина тоже. В результате, подозрение пало на блок управления двигателем. С электрооборудованием автомобилей мне работать доводилось. И поэтому то возникли сомнения. На моей практике контроллер двигателя выходил из строя крайне редко и совсем не на японской машине.
В связи с этим вопросы:
1. Случается ли, что сузучьи мозги берут и перестают работать?
2. Возможно ли заменить свой (как выяснилось дорогой и редкий) контроллер на более дешевый для этого же мотора?
3. Если все же купить новый контроллер, то как туда прошить свой код иммобилайзера?
4. Бывают ли другие неисправности с теми же симптомами, но не в конроллере дело?
Симптомы: Ошибок нет. Проводка исправна. С ДПКВ приходят бодрые импульсы. Форсунка и свеча не активируются. Бензонасос работает в штатном режиме. Иммобилайзер работает и ключ видит. При попытке отключить любой провод от любого датчика приборка зажигает лампочку Fi.
Буду очень благодарен за оказанную помощь хоть бы и советом.

Чем все закончилось?