Burgman-Club

И тяжело вызвать такси, когда все не в зуб ногой и телефоны ни у кого кроме меня не работают

HekT0, Запомните одну вещь - японская техника не терпит колхоза. С подходом китая лучше сразу ее продать.

Датчик индуктивный, еще его называют датчик Холла, но это на самом деле не одно и то же - не суть данного опуса. Самый главный датчик, от которого зависит момент зажигания. Поменять его будет проблематично так как это снятие крышки генератора(С ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ЗАМЕНОЙ ПРОКЛАДКИ, герметик категорически не допустим), со сливом масла и антфриза. Ну и датчик продается в комплекте с генератором, они обьединены в один жгут. Заменить отдельно датчик возможно, только найти сложно.

К технике никогда не нужно подходить со стороны "заменим сразу на новое", потому что с таким подходом вы просто останетесь без штанов и толком ничего не почините. Нормальная диагностика решит вашу проблему. Описанная вами неисправность больше похожа на неисправность проводки, а не самого датчика или катушки, на что я вам четко и указал. Сам датчик проверяется по сопротивнению без снятия с двигателя, все данные есть в мануале. Я встречал датчики, у которых сопротивление возрастало до небес с нагревом и мопед глох, но это не ваш случай, тогда он заводился бы только после полного остывания.

В неисправность самой катушки я не особо верю. По крайней мере не работало бы вообще

Я за жилье максимально близко к фесту, не хочу никаких такси. Если вариантов не будет - палатка.

Что с жильем будем решать? Коллективно или каждый сам? Я планирую рвануть в четверг.

HekT0, Приветствую, поздравляю с приобретением.

1. Проверьте внимательно патрубок между карбюратором и головкой цилиндра, может быть порван
2. Внимательно смотрите проводку, между рамой и двигателем, особенно 2 провода, приходящие на катушку - это очень частая проблема. А также провода индуктивного датчика
3. Лучше далеко от дома не уезжать, умереть окончательно может в любой момент

А с fc-moto можешь притащить?

Route66, Зависть плохое чувство

Офигенный мот. Прошёл огонь и воду, и ещё всем даст просратьсч

Я еду без вариантов. Скорее всего потом в Европу

Продано

mazepa2000, Верхнее фото стандартные на все года 8 мм

Нижнее фото вроде 5 мм диаметр

nopunk, Ну так чтобы это узнать, надо многое разобрать. Как пример вы не узнаете, надо ли менять грузики или вариатор, торк-драйв, не разобрав все это. Бывали случаи что при регулировке клапанов или снятии вариатора выяснялось что мотор - труп. Таких примеров много можно привести. А если уж разобрано - да никуда вы его не повезете. Скорее всего будете лепить из того что есть на месте. Я просто в самом начале пытался практиковать подобные случаи, могу сказать что из 10 выездов хорошо если 1-2 пройдут успешно, все остальное в непривычных условиях при отсутствии нормального инструмента - сразу эвакуация в сервис, методом простой математики легко удается посчитать что сразу привезти в нормальные условия в итоге дешевле выходит.

Никакого юмора. ТО то есть техническое обслуживание это и есть ремонт, переборка двигателя это тоже ТО, просто углубленное. Чтобы провести нормальную диагностику зачастую уже нужен целый набор инструмента, в том числе и специального, ну или на худой конец пневмоинструмент, компрессор и т. д. В походных условиях это практически не осуществимо

nopunk, А ремонт и ТО в вашем понимании чем-то отличаются?)

Могу предложить приехать на своем эвакуаторе, забрать к нам в сервис, сделать все необходимое и привезти обратно. Выездной ремонт дело неблагодарное, из моей практики эвакуатор выходит дешевле. Разумеется с зимним дисконтом

Дядя Слесарь, ты сделал мой день!