Burgman-Club

Колокол нужно снять и измерить на кривизну штангенциркулем, допуск если не ошибаюсь 0.1 мм(но лучше в мануале уточнить). Более точную картину конечно можно увидеть нутромером, но скорее всего у вас его нет, как и у большинства. На практике штангеля более чем достаточно. Кривизна в 0.2-0.3 мм уже дает очень не фиговые вибрации прои старте.

Косвенно о кривом колоколе скажет пятно от неравномерного прилегания колодок по ширине в разных точках колокола(с одной стороны полностью, с другой частично). Ну и естественно крайне желательно чтобы рабочая поверхность не имела глубоких задиров, бывает сносят колодки до металла, поменяют плату "и так сойдет"... Не сойдет...

Внешний вид колокола не снимая его не имеет значения

minilewii,

За мопед внесли предоплату, в резерве

Цену снизил, теме ап.

Bazilio, Новая голда вообще очень многих расстроила, цитирую слова одного человека, который их ремонтирует "Вместо того, чтобы сделать голду еще больше и роскошнее, из нее сделали Пан Европу"

Да, она стала лучше рулиться, сами не смогли - срисовали подвеску с бмв. Но это уже не голда.

Про r1150 ты конечно погорячился - это реально старый мот конкструктивно, а его можно покупать только если ты механик и тебе нравится в нем ковыряться. Реально рядовому пользователю рассматривать r1150 чтобы ездить и не лазить в него - не стоит, будут одни разочарования в большинстве случаев.



Лично мне дизайн новой 650-ки ни разу не показался симпатичным, даже была у меня такая - чет не то. В том то и дело что брать надо что-то новое, а новый бург это тот же старый бург, подпорченный китайщиной и экологией))) А так какой бург не возьми - будет тоже самое. Мотор, вариатор, подвеска - тоже самое. Сцепление чуть доработали, не так носом клюет при сбросе газа. В общем то на этом все. Ну и задушили прошивкой

mazepa2000, Хватит

С днем рождения!!!

В продаже.

С реальным покупателем готов аргументированно поторговаться при осмотре.

Месяц назад смотрели и покупали мотик BMW, сказал что у меня профильный сервис bmw, все посмотрел, подключил диагностику и т. д. - забрали мот.

На прошлой неделе смотрел там же бургман. Менеджер смотрел как на врага народа, в то что у меня сервис еще и по бургманам не поверил, сказал что такого не бывает. Даже ключ самому в замке повернуть не дал. Мот оказался на удивление нормальным(точнее выбрали один нормальный из трех), мот забрали, в мистер мото больше не поеду.

Это я не стал им напоминать как они весной продали к1200лт с нерабочим абс, клиент им ее вернул и они возили ее ко мне на ремонт, потому что разобраться не смогли...

Andrey47rus, если пара щелчков осталось до конца хода то можно не менять. как только кончится ход, начнет греметь. Пока едет новая, можно убрать прокладку из-под натяжителя и еще тысяч 5-10 поездит

Andrey47rus, Цепь начнет звенеть. Из моей практики на старых кузовах около 150000 км ходит. У 650-ки если натяжитель менять сразу когда загремит, цепь ходит 200-250. Начиная от к7 на 400-ке около 100 тыс. Плюс минус

Едет он почти также, хотя допустим один клиент купив после 2008 года 2015, до сих пор очень недоволен динамикой, и звук под нагрузкой как "пальцы звенят". И он не один такой. Мотор по железу тот же(хоть и начались нарекания по железу, а раньше их не было вообще), а вот прошивкой его задушили

И боюсь я, что ресурса более 200 тыс у новой 650-ки уже не будет, уже есть желающие на капиталку...

Вот это в моем понимании 100 процентов износа, храню специально чтобы показывать неверующим



Вот это уже 95 процентов, на грани фола(маленькая шестерня еще не была слизана)




Вот это порядка 80 процентов, но тоже уже под замену. После определенного момента износ идет резко быстрее, важно его не упустить. Ну и самое главное - как работает муфта.




Мнение основано на личном опыте.

Если, товарищ Alexch, вы имели в виду увеличение люфта в редукторе(коим собственно система пластиковых шестерен и является, но я вас расстрою - этот люфт не влияет абсолютно ни на что

Alexch, Стопроцентный износ в отношении шестерен - это проворот. Опять же наиболее наглядно это видно по малой шестерне. В данном случае менять шестерни(на основании того, что я вижу на фото)... Ну если только в хреновом сервисе клиента разводить))



А для вас новость, что вариатор 650 по определению работает с абразивом, который фильтром нифига как следует не фильтруется? :)



Есть доля правды в этих словах, но только доля. Есть опыт что у человека слизало маленькую шестерню, он поменял ее(то есть "убитость" средней шестерни была не критичной, и в итоге через 500 км у него приехала средняя, только не та ее часть, которая работает в паре с маленькой шестерней, а та, которая работает в паре с большой.

А еще мне несколько раз попадались вариаторы, в которых слизало среднюю, а маленькую еще нет

А если их менять - то в любом случае комплектом.

Просто маленькая шестерня изнашивается точно также, как маленькая(не видимая) часть средней шестерни, соответственно заменой маленькой шестерни вы не только не продлеваете срок службы узла, но еще и осложняете последующую диагностику