Burgman-Club

INGES,
"вставили металлический стопор между колесом и корпусом редуктора, лично у меня так не получилось, напарник крутил гайку ключом при помощи одного пальца а у меня все гнулось, ломалось и соскакивало при попытке удержать колесо..."

Зачем было царапать картер с колесом????
У меня есть съемник колокола сцепления. Он похож на букву У
Ножки вставляются в отверстия в колоколе и упирается в бетон кирпич.
И все легко откручивается... Я этим съемником срывал самые прикипевшие гайки колокола...
Фотку съемника выложу

Кстате семник от фортуны не подойдет, он хрупкий

Два раза откручивали. Сам не мог пока не подсказал парень со стажем ремонта авто и мото 10 летним. Упирал два ключа, один в крыльчатку вариатора и раму, другой в крыльчатку и картер по моему, точно не помню, Вобщем надо смотреть и включать соображалку, смысл что бы в двух точках хотя бы упор был. А самое главно сколько не дави на ключ, хер открутишь! А он пришел, сказал что я лошидзе и такие гайки откручиваются только ударом! Встал аккуратненько на ключ, я держал ключи которые в распор стояли и... резко прыгнул на нем, и все.

Можно сказать что это варварский метод, но 2 раза сработал и ничего не сломалось.

Последний раз откручивали и барабан сцепления, та же история, опять он же помог (голова вообще пацан). Теперь упирали отвертку длинную в картер под осью коленвала и неповерите... выточку балансировки барабана. круглоя выточка такая на наружней поверхности, главное длинну подобрать отвертки и можно подложить дощечку что бы картер не проломить, и опять, стоя на ключе и прыгнув. Тянуть бесполезно.

Важно!!! головки должны быть хорошими! А то зализать гайку можно прыгнув.
Тоже важно!!! Упоры должны быть не на соплях, а чувствоваться надежность!

И про ударную силу: заднее колесо так же откручивали всегда. Стоя на ключе и прыгая.

П.С. если не убедительно могу зафотать, все разобранное и целое и приблизительно выставить как что упирали.

Я бы с радостью, времени в обрез, зафотать могу, расписать подробно возможно времени не будет. Работа + фриланс + ремонт своего ская который сыпется... Время пришло видать. Японец за 10 лет 12000 наездил, я за полтора сезона еще 27000 по Русским дорогам. Бензонасос уже от зюзика стоит, патрубок который между глушителем и котлом два раза рвало в клочья, сейчас в глушаке что то гремит и накладка отвалилась от ожогов которая, корпус фильтра разваливается на верх и низ и воздух сосет, + село сцепление и щеки вариатора, из сапуна масло выплевывает в фильтр и утекает на дорогу и катушку зажигания, и контакт где то пропадает в борт сети. Вот это все хочу исправить до сезона т.к. собираемся с парнями в Турцию или Норвегию ехать))))))))))))))).

mr. president,
Фотай все процессы, думаю всем будет интересно

ДЛЯ СНЯТИЯ КОЛОКОЛА СЦЕПЛЕНИЯ ПОДОЙДЕТ
СЪЕМНИК ДЛЯ СНЯТИЯ МАСЛЕННОГО ФИЛЬТРА В МАШИНЕ.

Вчера открутил эту гайку долбаную - на вариаторе! применил зубило.. Гайку - менять придется.. А в прошлом году все отручивалось замечательно, время берет свое!

Я так понял этот съёмник упирается в сцепление,а ключом откручивается.Правильно или нет?

leon 820, этот съёмник вставляется в дырки колокола сцепления и гайка откручивается ключём.

Спасибо.Буду пробовать...

Вариатор откручивается путем заблокирования крыльчатки за рёбра вентиляции те которые усиленные.

Я делал из 2х уголков 35см вилку, соединял конца болтом а на другие концы завинчивал болты законтрив гайкой. Длинные резьбовые части ~2-3см вставлял в рёбра лучше ближе к краям идержа ровно с упором в землю или раму осистент откручивал гайку.

Другой вариант! заехать в автосервис где есть воздух, и воздушным пистолетом которым обычно болты с колес сдергивают открутить эту гайку! можно у шиномантажа взять пистолет такой.


Вариатор очень похож на вариатор от Yamaha Majestik 250 (Aprilia Leonardo 250) может взяимозаменяемы :)

Но стоил на Aprilia дорого, задние шкивы из силумина от Malossi стоили дешевле оригинала один блин 180евро другой блин 230 евро :) + вариатор 150 евро и блин крыльчатка к нему 40 евро.

Дорогое удовольствие! Не покупайте ремни от Malossi ! съедают вариаторные диски из силумина и пипец, попадалово на денюшки заменой всех шкивов.

а я ремень варика сжал и все открутилось -- все прошло легко даже сам удивился читая ваши мучения

Что касаемо снятия варика - нашел суперский мануал в ПДФ и мало весящий - там есть такой момент: на вал с противоположной стороны одеваеться ключик накидной и упираеться в грунт (или в подножку) и со стороны варика все это крутиться :)

Тот самый мануал :)

Так и колено недолго свернуть. Хз, канеш на 400ке оно мощное, но на среднекубатурниках ключом на другом конце убивается на ура. Тож самое и с гайкой сцепления. Лучше не надо блокировать его путем блокировки колеса! Для всего есть специальные инструменты :)
А пневматический гайковерт рулит, да. Ради пары гаек (если ремонтом сами заниматься будете) можно купить самый мелкий компрессор с подходящим давлением и б/у гайковерт ) очень сильно облегчает жизнь он!

Fasterpast,

особенно когда срезает резьбу нах или колено проворачивает во вкладышах

Колено проворачивает:) Повеселил :)
Коленвал и должен вращаться в подшипниках скольжения (вкладышах).
Понятно, что сдуру можно и буй поломать, а если он стеклянный, то еще и руки порезать, но страшилки про срезанную резьбу и провернутый коленвал от пневмогайковерта, это не более чем просто страшилки.
П.С. Момент затяга и направление вращения на пневмогайковерте можно выбирать ;)