Burgman-Club

в первопричине работа с вилкой начата изза жалобы в подстукивании в районе траверсы. поскольку перья без соплей и пыльники целы грешил на подшипники траверсы. так как вилка снималась полностью были помазаны подшипники и подтянуты как положено при сборке. поэтому трудно сказать какое из действий повлияло. руль сейчас потряхивает на снижени 50 и ниже и чем ниже тем сильне. выше 60 не трясет.
кстати передок стал чуть выше.

Как бы логично то что автор идеи как раз стремился к снижению разрежения в трубке сапуна методом переноса патрубка в зону пониженного разрежения ибо через стоковый сапун газы не выдуваются а высасываются буквально вместе с масленым туманом. Что бы не создавать вакуум в картере в патрубок сапуна встроен жиклер ограничивающий скорость прохода картерных газов.

Для информации! Открылся участок платника M11, теперь можно до места ехать и по нему, из Москвы начало от Твери, а если из Питера, то не доезжая Великого Новгорода. Съезд на развязке 402км пересечение с дорогой «Долгие Бороды – Угловка»



Может добавить эту информацию в позицию "Как добраться" в шапке?

Спасибо. надо поискать. Не до мелочей, когда борешься со вселенским злом...

Добро пожаловать!
Особенно порадовало то,что появился человек в клубе из родного города Смоленска!
Привет,улице Лавочкина!
Думаю, теперь точно соберусь в гости и к друзьям-детства и заодно,можем познакомиться

пробку #18 нужно иногда вынимать чтоб слить жижу. Демонтировать корпус фильтра для этого не требуется. В мануале пользователя об этом тоже должно быть

VAJudge, Фотки надо ужимать, не больше одного мега.
Самое необходимое на дороге голова. Забудешь взять, ничего не поможет.

Я до сих пор к неповоротливости толстяка не привык. Выкатить его в одиночку из гаража, а там трамбованная щебенка - это ну его на хрен. В пробке переползти из междурядья в соседнее междурядье - уж лучше я постою. При этом рулится он послушно из-за низкого центра тяжести и приличного угла поворота.

Кстати, VAJudge, самое обидное, но, увы, распространенное "падение" для первосезонника - тупо уронить стоячий мот. Почти все через это проходили. В гараже, на парковке, сильно упустив точку равновесия, нечаянно шамкнув тормоз при околонулевой скорости, поскользнувшись, когда сучишь одной ногой в поисках боковой подножки и т.п. Самое неприятное - уронить его на собственную ногу. Если он конкретно валится на бок - лучше потерять пластик, чем месяц в гипсе. "Береги руку ногу, Сеня!"

Ну, и в дело вступают всякие вещи, на которые ты на четырех колесах почти или совсем не обращал внимания. Трещины, колдобины и ямы, температурные швы, скользкая разметка, песок и масло на дороге, посторонние предметы, перекрестки с рельсами, слепые зоны автомобильных зеркал, резко открытые в междурядье двери, необходимость постоянно мониторить обстановку вокруг себя, необходимость четко контролировать тормозное усилие. Все это переходит в разряд рефлексов, но только с опытом.

Поначалу может создаться впечатление: они все хотят меня убить. Бортануть, забодать, выдавить из полосы. Ничего подобного. Они просто не берут тебя в расчет, едут так, будто тебя нет. Справедливости ради, сейчас стало намного легче, чем еще 15 лет назад. Все-таки время от времени автомобилисты смотрят в зеркала.

На ютюбе стотыщпятьсот роликов, в которых показаны основные приемы вождения, особенности городской езды, опасности, ошибки и т.п.

Ну, на счет падений мое имхо, что все чисто индивидуально. Если это твое, то сколько ни падай все равно не оставишь 2 колеса. Есть люди, которые и при даже очень легком, абсолютно без травм, столкновении на авто больше за руль ни-ни. Так что все зависит от человека. Просто в начале пользования нужно быть аккуратным и прикидывать действия чуть вперед. Мне после Пионера Генерала Бург тоже здорово тяжелым показался, но это быстро привыклось....

Наступлю на свои собственные грабли.
Вчера вечером разрезал стоковый шланг вентиляции и вставил 50 см топливного шланга с проколотым прозрачным топливным фильтром по средине, как в ссылке. Менять стоковое место входа в короб не стал, потому как там нет разрежения совсем,- рядом окно всаса с атмосферы, и трубка будет забиваться.
На дне короба скопилось некоторое кол-во масла из картера. Выливать не стал,- во-первых снять короб,-та еще морока, а лишнее масло,- доп. преграда для пыли.
ПС. Все новое,- хорошо забытое старое.
На старых тракторах сапун картера через волосяной фильтр соединен с атмосферой...как идея?

По сути, наиболее распространенный воблинг "руля" - это 60 км/ч. Ни много ни мало...но по ходу это и есть- первая космическая.

На самом деле, если стоят пули, и при 100кмч нормальные 5тоб, особ масла много он уже не жрет, если цпг вообще не убита... Поэтому я пока не вижу смысла удрачиваться ради этого... Датчик масла есть, уровень не проебу, а там свежее масло лишнем не будет. Но всё равно раз в 6 тыщ меняю.

Хорошо вам.. Я тож менял, и уже 2 раза после японца, было лучше конечно... Потому что масло в пере, где тормозной диск было намного более херовым явно... Но на воблинг замена масла слабо повлияла =(

дополню, сегодня сменил масло в перьях, я впервые а до меня японец менял не менял не в курсе да и вряд ли. вилку снимали полностью, в перьях вместо масла - масляная черная вонючая вода. суть в чём, собрали , поехал домой, руль отпустил ради прикола - а он едет и не трясется!!!

резина перед - износ 70% , зад 20%

В общем без выводов. только факты.

Надо еще до. Иначе с первым падением продают и на авто