Burgman-Club

Ситуация следующая, выехали с женой в Крым, проехали около 100км и заметил что обороты при откручивании ручки перестали поькидываться, а при переводе в ручной режим стала мигать лампа D на приборке, при надатии power обороты начинают идти вверх, но вниз при выключении уже не возвращаются. Остановился - всё заработало как ни в чем не бывало. Если ехать меньше 100кмч этой проблемы нет, нужно ехать выше и монотонно. При езде на 5й глюка нет. Переключается вариатор без посторонних звуков, как будто с механикой никаких проблем. Похожей темы не нашел. Шпонки у меня стоят бронзовые, втулки в ведущем блоке тоже из бронзы. Ремень менялся 15к назад, а вся эта вакханалия с бронзой около 4к назад. Но после ремонта никаких проблем не было, только в пути, когда под дождем прошли 100км. Теперь уже пройдено ещё 3к, глюк как появился так и остался, теперь на трассе катаю на 5й, такие дела. Еще забыл добавить, аппарат 2003г, пробег около 90к.

Прошу прощения если тяжело читается, пишу с тостера, а еще и не выспался((

Сравниваем между собой амортизаторы Бургман 650 в старом кузове - 2012 год и в новом кузове - 2013 год.
Для этого идем на сайт запчастей Сузуки и открываваем амортизаторы обоих моделей на страницах:
https://www.bike-parts-suz.com/suzuki-motorcycle/650-SCOOTER/BURGMAN/2012/AN650A L2-E19-/SUSPENSION-BRAKES-WHEELS/SWINGARM/7164000/7164092/P/4667
и
https://www.bike-parts-suz.com/suzuki-motorcycle/650-SCOOTER/BURGMAN/2013/AN650- L3-E02E19-/SUSPENSION-BRAKES-WHEELS/SWINGARM/2066000000/2066035372/P/4119

Мы видим, что Part Number у этих амортизаторов разные:

Амортизатор, - позиция #9

62100-10G10-019 - модель 2012 года.
62100-10G21-019 - модель 2013 года.
Однако цена у них, одинаковая до цента.

А теперь, мы сравним не сами амортизаторы, а их крепления сверху и снизу:

Болт крепления амортизатора на его нижней оси #10:

62313-40B00-000 - модель 2012 года.
62313-40B00-000 - модель 2013 года.

Гайка крепления амортизтора на его верхней оси #12:

08319-3110A-000 - модель 2012 года.
08319-3110A-000 - модель 2013 года.

Теперь мы видим, что запчасти крепления обоих амортизаторов, абсолютно одинаковые и имеют одинаковые Part Numbers. То есть, крепления этих амортизаторов взаимозаменямые.
Что подтверждается при проверке, по клику на обе эти запчасти, на страничке модели с новым кузовом, - от 2013 года:
https://www.bike-parts-suz.com/suzuki-motorcycle/650-SCOOTER/BURGMAN/2013/AN650- L3-E02E19-/SUSPENSION-BRAKES-WHEELS/SWINGARM/2066000000/2066035372/P/4119
По клику на каждую из этих частей, выпадает список совместимости со всеми более страрыми моделями, в старом кузове.
--
Из чего можно сделать вывод, что несмотяр на разные Part Numbers у этих амортизаторов, сами эти амортизаторы, тоже взаимозменяемы.
А раз, то все многочисленные заявления Битубо о том, что: "Эти амортизторы не предназначены для вашей модели", - это просто профанация.
Амортизаторы Битубо предназначенные для моделей в старом кузове, точно также могут быть установлены и на модели с новым кузовом.
Может быть они будут чуть иными по жесткости или по длине. Но установить их и отрегулировать под себя, однозначно можно.
--
Скорее всего, Битубо просто не стали не заморачиваться с дорогостоящей европейской сертификацией своих замечательных амортизтров, для Бругман 650 в новых кузовах.
Поэтому, никто из представителей Битубо, ни разу не дал никому ответа на вопрос, по какой именно причине или по какому именно параметру, их амортизаторы для Бургман 650 в страом кузове, не могут быть успешно устнановлены на Бургман 650 в новом кузове.
Все ответы предстаивтелей Битубо на этот вопрос, звучат одинково сухо: "Эти амортизаторы не подходят для вашей модели" (в новом кузове).
Но как мы сами можем видеть, это соверршенно не так.
Битубо, такими своими ответами, просто снимают с себя ответсвенность за то, что кто-то поставит себе на Бургман 650 в новом кузове их амортизаторы, которые они сами для таких моделей не сертфицировали в ЕС.
Напоминаю, что в некоторых странах ЕС, после замены амортизтров, вы обязаны всегда возить с собой документы Производителя этих амортизатров. И быть готовы показать эти документы дорожной полиции.
Если обычная дорожная полиция может не обратить внимания на то, что амортизаторы у вас не родные, то мотополиция увидит это мгновенно.
Никто в ЕС не может начать производить для продажи амортизаторы, экраны или кофры, без утомительной и дорогостоящей проверки и одобрения этой продукции, для каждой модели байка, на которую она может быть установлена, согласно своих технических документов.
Поэтому и стоит тюнинг так дорого. В цене каждого экрана или кофра, до половины от его стоимости, могут составлять затраты производителя на согласования и одобрения этого своего продукта, для его законного использования, на каждом конкрентном транспортном средстве, на территории ЕС.
--
Вывод: можем ставить себе на Бургнман 650 в новом кузове, любые амортизаторы, которые любым производителем, позиционируются как амортизтаоры, подходящие для модели Бургман 650, выпуска 2012 года.
--
Только я вас умоляю, не надо. Не надо, пожалуйста, аплодисментов. Я такой же точно человек как и вы. Только нудный. ))

Сама спинка крепится на двух фиксаторах, надо просто потянуть саму подушку и она должна снятся с резиновых колец внутри

Сама спинка крепится на двух фиксаторах, надо просто потянуть саму подушку и она должна снятся с резиновых колец внутри

Однако

Померял,да на 55.Такие головки и ключи более распространены чем на 57,это радует.

Есть в зоне доступа магазин подшипников с хорошим ассортиментом,буду не далеко заеду и сравню несколько нормальных брендов на верчение.
мой не скажу что легко прям крутится,из красноватой резины сальники,без очков не рассмотрел бренда,возможно не родной.
не нравиться, что ржа колечком на внутренней обойме,я дотошный ;) пылью врят ли забьётся,не успеет. хоть и стараюсь туда по меньше лазать,но все равно раз в 3-4т чищу,там все идеально в плане пыли.

Металл тоже можно попробовать. Возможно, он быстро "вариаторной" пылью наестся, но может и нет. Также есть шанс, что эти подшипники с малым трением - пережиток, и поэтому их ща и не купить никак. У меня у самого ща обычный 2RS стоит, но пока мало прошел.

Греется и на автомате не разгоняется не крутит больше 4000. Если есть у кого возможность в Москве подъехать на метро ленинский проспект Я бы ради интереса подключился бы к burgman. Ну посмотрел бы если у человека это ошибка.

А если ещё и разрешат подключиться к распредвала и коленвала к датчику дай осциллографом могу снять эталонную синхронизацию

Есть подшипники с метал сальником(типа индустриальные),он вообще крутиться без усилий как и без сальников. Резиновые сальники обычные да,дают сопротивление, особенно если смазки в него набить чрезмерно.

Despaes, ну тут мало кто диагностику подключал, обычно если на приборке ошибки нет, считается, что ее нет ) Растянутость цепи обычно по щелчкам натяжителя смотрят. А че с мопедом то по симптомам? Может просто бензонасос умирает, например?

Надо у Антохи спросить, сколько обычные ходят. Родной по спецификациям отличается "уплотнениями малого трения", обороты современные подшипники вроде держат, какие надо.

Подскажите,какой подшипник поставить? Оригинал 09262-35064-000 не оправданно дорог. Там же стоит 35x62x14,подшипник весьма распространён.
Может SKF 60072RS1 ? Какие критерии выбора,обороты на колоколе,кстати сколько там оборотов?

Спойлер [+]

https://technobearing.ru/eshop1/product/podshipnik-skf-6007-2rs1?yclid=474052901 5902733268&utm_source=yandex&utm_medium=cpc&utm_campaign=podshipniki_main_dynami c&utm_content=10811241607_none&utm_term=

Самое интересное что f1 не загорается с этой ошибкой. Говорят что скорее всего проблема в эбу. Никто не продаёт ЭБУ.?

Шумов

Да нету(