Burgman-Club

Решил продолжить поиски, нашел 2 лопнутых патрубка под дросселем . Трещины на резинки на впуске, хотя перед этим их не замечал.( как ее снять, как влитая сидит ) И масло на проводах.

Начну с пробки. Я тут музыку наконец доколхозил )

Тут на Форуме есть человек, обладающий этой инструкцией, но расставаться с ней не спешит, пытаясь хоть как то компенсировать затраты на ее поиски. Я с ним общался по телефону и он сказал что затратил на ее поиск почти пол года. Готов прописать ключ за определенную цену, но проблема в том что мы живем с ним по разные стороны страны! Как быть?! Вести мот за 10000 км, как Вы понимаете, не вариант.... В общем уговорить как то "поделиться" за вознаграждение этой инструкцией мне его не удалось, да и особой нужды, слава Богу, не было: мой брелок пока жив! Единственное что удалось выяснить, так это то, что для прописки необходимо знание своего пин-кода и новый ( другой) брелок. Мне так кажется что процедура прописки очень схожа с процедурой запуска скутера без брелка с помощью все того же пин-кода и перемычки , вставленной в диагностический разъем. Я где то пару лет назад описывал эту процедуру запуска на своем 2008 г.в., потому что она отличалась от выложенной на Youtube.

Можно скажем врубить пониженную во время перегрева, чтобы посмотреть, влияют ли обороты.. Может кстати внутри он забит а не снаружи, в смысле каналы.

Это первое, что смотрел

Спасибо. В качестве сайлентблоков хорошо подходят:
Втулка упора капота нижняя БРТ 2108
Код товара: 21080-8407134
К ним остается только расширить отверстия в крыле и подобрать дистанционные втулки

Но я вырезал резинки из втулок моторчика стеклоомывателя для классики. Стало потише, хотя такие резинки довольно тонкие

А симптомы при грязном радиаторе были именно такие же: на малой скорости перегрев, вентилятор работает постоянно

Ну я свой отмыл только с полным снятием и химией, например... Он толстый, внутри забивается только в путь. Термостат вроде легко там снять, можно поездить без оного, если ситуация улучшится, проблема явно где-то в циркуляции, если нет, копать дальше.

Ага, все из этого может быть. И даже пробка, которая фигово держит давление. Что ситуация ненормальная — это понятно, вопрос с чего копать не разобрав полмопеда и не потратив десятку на запчасти (подкинуть неоткуда).

Антифриз исключили. Пробку исключили. (замена антифриза дважды) Отслоение ну маловероятно, относительно свежее все. Помпа прокачивает нормально, судя по тому, что если выключить мотор и охладить жидкость вентилятором, то лампа гаснет почти сразу после старта с выключенным вентилятором. (то есть глушим мотор, включаем зажигание, ждем секунд 40 пока вентилятор перестанет работать, запускаем — лампа гаснет).
Более того, на холостом ходу вентилятор работает нормально, с перерывами. А вот на оборотах около 2000 на месте — уже не выключается, хотя скорость циркуляции на холостых и на 2000 об/мин явно разная. А теплоотдача выше.

Специально нагреть до закипания у меня не получилось, терпения не хватило. Это надо хорошо прохватить, прогреть основательно мотор с маслом, и после этого долго тошнить. И тепло должно быть.

Пока дежурная версия — пробка. Но проверить подкинуть неоткуда (



Решетку снимали смотрели, мыл перед этим. Он тыщу по рф проехать не успел

Давно ж уже сделали трайк
https://www.avito.ru/tolyatti/mototsikly_i_mototehnika/suzuki_skywave_400_trayk_ 1922111636

происходит следующее: при низких оборотах скорость циркуляции ОЖ по каналам двигателя и радиатора низкая что приводит к ее локальному перегреву в "горячих зонах" двигателя с включением вентилятора и всеми другими прелестями. причин для этого масса если включать экзотические- от недооткрытого до конца термостата, до отслоившейся внутренней стенки патрубка. а в промежутке это может быть и легкое завоздушивание, и дефект помпы, и срань в радиаторе, закупорка какого то канала в гидрорубашке и даже некачественный антифриз (хотя это к скорости циркуляции отношения не имеет). газу дал - жидкость пошла гонять пошло охлаждение. травишь на малых- жидкость движется медленно- греется.
мне довелось этим летом испытать 650 в пробке, в жару за 30 на ттк. ехал 10-15 кмч минут 40. так надо было. все норм - 3 полоски на датчике.

Чистый - это прям чистый? Сверху до низу? На 650 радиатор заметно маловат, если внизу подзасрется глубоко, уже идет перегрев в пробках.

штатные клипсы. те же чем и весь пластик. когда весть пластик в сборе- это цельная конструкция и ничего не болтается.

Там по-моему клипсы с буртиком. Если не ошибаюсь.

Я бы с удовольствием разобрал посмотреть, но уж больно дофига разбирать. Насколько я понимаю, полузакрытый термостат или низкая производительность помпы приводили бы к кипению мотора при выключенном моторе вентилятора.

А происходит следующее: казалось бы полностью исправная система охлаждения недостаточно эффективна, что приводит к перегреву в некоторых режимах