Burgman-Club

Принимайте в ряды, купил-таки чесотку. SK42.

Пока не понял, зачем я это сделал, мопед просто огромный, тяжелый и явно великоват даже для моей 183см/115 кг тушки.

Пока идет ремиссия и жаба терзает мои дыхательные пути. Это нормально

Подскажите, нормально ли громкий выхлоп, громыхание в вариаторе на холостых и вибрация на руле при езде на малых оборотах? Сравниваю с Хондой супер каб - больше не с чем сравнивать

Есть хороший дедовский способ проверить влияние трещины на подсос воздуха и падение оборотов - когда обороты нестабильны - полей обильно WD-40 на трещину во время работы двигателя. если обороты на момент полива выровняются - дело в ней. Ну и о мерах противопожарной безопасности не забывай - там выпускной внизу - я не знаю горит вэдэха или нет если на выпускной попадает. бензин не горит - проверено))

Можно силиконовой смазкой обмазать погуще то место где трещина, это тоже блокирует на время подсос воздуха если он есть

Клапана когда регулировал - метки коленвала и распредвала на месте были?
Ну и вопрос банальный мытая ли заслонка?

Ну и вообще на 400ке обороты ХХ не сказать что очень стабильная штука, там их динамически по сути ничто не регулирует, чуть что-то в атмосфере изменится, обороты могут чуток вырасти или снизиться, начиная с К7 они даже для этого вторичную заслонку придумали, от которой у всех только больше гемора появилось )))

штатно резинка только вместе с коллектором меняется, мелкие трубки системы PAIR практически ни на что не влияют, но желательно их либо заменить, либо заглушить.

А масло на проводе генератора в таких небольших количествах - это почти норм

В итоге кто нибудь эту проблемму решил? У меня К4 400см3, на прогретом холостые падают до 1100 оборотов, и на 2400 оборотах подтраивает, чихает переодически, газ откручиваешь едет нормально. В электрику не лазил, только свечу поменял. Компрессию мерил, клапана регулировал. Куда лезть? Может кто то уже разобрался с проблеммой чтоб не изобритать велосипед!

Решил продолжить поиски, нашел 2 лопнутых патрубка под дросселем . Трещины на резинки на впуске, хотя перед этим их не замечал.( как ее снять, как влитая сидит ) И масло на проводах.

Начну с пробки. Я тут музыку наконец доколхозил )

Тут на Форуме есть человек, обладающий этой инструкцией, но расставаться с ней не спешит, пытаясь хоть как то компенсировать затраты на ее поиски. Я с ним общался по телефону и он сказал что затратил на ее поиск почти пол года. Готов прописать ключ за определенную цену, но проблема в том что мы живем с ним по разные стороны страны! Как быть?! Вести мот за 10000 км, как Вы понимаете, не вариант.... В общем уговорить как то "поделиться" за вознаграждение этой инструкцией мне его не удалось, да и особой нужды, слава Богу, не было: мой брелок пока жив! Единственное что удалось выяснить, так это то, что для прописки необходимо знание своего пин-кода и новый ( другой) брелок. Мне так кажется что процедура прописки очень схожа с процедурой запуска скутера без брелка с помощью все того же пин-кода и перемычки , вставленной в диагностический разъем. Я где то пару лет назад описывал эту процедуру запуска на своем 2008 г.в., потому что она отличалась от выложенной на Youtube.

Можно скажем врубить пониженную во время перегрева, чтобы посмотреть, влияют ли обороты.. Может кстати внутри он забит а не снаружи, в смысле каналы.

Это первое, что смотрел

Спасибо. В качестве сайлентблоков хорошо подходят:
Втулка упора капота нижняя БРТ 2108
Код товара: 21080-8407134
К ним остается только расширить отверстия в крыле и подобрать дистанционные втулки

Но я вырезал резинки из втулок моторчика стеклоомывателя для классики. Стало потише, хотя такие резинки довольно тонкие

А симптомы при грязном радиаторе были именно такие же: на малой скорости перегрев, вентилятор работает постоянно

Ну я свой отмыл только с полным снятием и химией, например... Он толстый, внутри забивается только в путь. Термостат вроде легко там снять, можно поездить без оного, если ситуация улучшится, проблема явно где-то в циркуляции, если нет, копать дальше.

Ага, все из этого может быть. И даже пробка, которая фигово держит давление. Что ситуация ненормальная — это понятно, вопрос с чего копать не разобрав полмопеда и не потратив десятку на запчасти (подкинуть неоткуда).

Антифриз исключили. Пробку исключили. (замена антифриза дважды) Отслоение ну маловероятно, относительно свежее все. Помпа прокачивает нормально, судя по тому, что если выключить мотор и охладить жидкость вентилятором, то лампа гаснет почти сразу после старта с выключенным вентилятором. (то есть глушим мотор, включаем зажигание, ждем секунд 40 пока вентилятор перестанет работать, запускаем — лампа гаснет).
Более того, на холостом ходу вентилятор работает нормально, с перерывами. А вот на оборотах около 2000 на месте — уже не выключается, хотя скорость циркуляции на холостых и на 2000 об/мин явно разная. А теплоотдача выше.

Специально нагреть до закипания у меня не получилось, терпения не хватило. Это надо хорошо прохватить, прогреть основательно мотор с маслом, и после этого долго тошнить. И тепло должно быть.

Пока дежурная версия — пробка. Но проверить подкинуть неоткуда (



Решетку снимали смотрели, мыл перед этим. Он тыщу по рф проехать не успел