Burgman-Club

еще не ушёл, так и стоит у него в гараже:)

Радиатор чистый. Вентилятор включается нормально, но ему явно не хватает производительности на малой скорости или стоя при оборотах чуть выше холостых

у меня "в основном" прошло когда радиатор нормально помыл, антифриз поменял и более оптимальные маршруты начал изучать. а так было что и по 2 раза за пробку останавливался чтоб двигло остыло. грешил на термореле ("датчик температуры") вентилятора, может грязь всякая от говняного антифриза там в радиаторе нарастает и препятствует нормальному включению термореле.

причин куча может быть. в любом случае так не должно быть. что может влиять кроме качества топливной смеси и качества антифриза - излишняя нагрузка на мотор например, колеса легко вращаются, суппорта не клинит? шина штатная, не цепляет за корпус при загрузке вторым номером? что еще - помпа завоздушивается, у меня так было - перед тем как потечь пару раз мотор греться пытался, даже выплевывал антифриз из бачка.

Конечно, если в этих темах одна вода и неправильные догадки типа: мол нужно какое то супер пупер дилерское оборудование или же метку вообще прописать нельзя, и покупать ее только в сборе с блоком. А ВОТ И НЕТ!!!! Метка прописывается примитивным способом без какого либо оборудования, и вне зависимости новая она или же бу, без разницы.
Так вот, на японской барахолке "MERCARI" продавалась эта инструкция судя по истории 3 раза за последний год. Год назад (очень дешево 1,5 - 2 тр), потом 7 месяцев назад (тысяч так за 5) , и 5 месяцев назад (тысяч так за 7). Я же начал поиски 4 месяца назад, и как назло до сего времени больше лотов нет. Но я постоянно мониторю, и как только что то замечаю, то сразу же выкупаю через посредника.

Подскажите, куда копать, вдруг кто сталкивался.

Если на хорошо прогретом моторе тошнить 10-20 км/час (проселок), то загорается лампа температуры охлаждающей жидкости.

Вентилятор при этом работает не выключаясь.
Радиатор чистый. Антифриз есть. На трассе и в городе проблем нет. На подножке на холостых вентилятор работает правильно.
Ситуация происходит со вторым номером, если это хоть как-то влияет.
Со вторым номером кажется, будто мопед теряет в динамике

doom74, такая практика сложилась из-за более низкой таможенной ставки на более старые мото.
Конторы которые ввозят мото из японии и имеют связи в таможне, часто так делают. Тем более , что для мото в японии год выпуска не интересен, главное год постановки мото на учет. И правила растаможки мото не такие жесткие, как на авто. Многое зависит от конкретного таможенника.
В общем не париться на этот счет.

Занимаюсь сейчас этой хренью с тросом . Снял,подвесил. Но не уходит вниз ни смесь, ни керосин

Это ты еще на БНВ не ездил по срезаку. поставь новые шины нормальные и тоже какое то время будешь со свистом.

Я уже лет 5 (или 7) на этом скутере катаю и в первые годы эксплуатации поглядывал за темами, так вот с тех пор абсолютно ничего не изменилось на тему прошивки брелка.

да я согласен,но на китайском говне я на том же самом месте со свистом...

Болтанка на срезанном асфальте норма. Да, такое чувство что ты поезд едущий по рельсам.
Когда срезают, то появляется множество "канавочек" (грубо говоря) от резцов асфальторежущей машины. А так как у мотоциклов покрышки округлые и узкие, то да езда по срезанному асфальту, особенно на высокой скорости, заставляют скутер жить немного своей жизнью.

На моей четырехсотке , мерсопопоц, то же болтало на снятие асфальте. Замена саленблоков не сильно помогла.
Мне кажется нехватки жесткости в этом кузове.

ну если колесо по осевому люфту колбасится от руки то да конечно. но вообще дрстаточно давления на 02 ниже нормы что бы он елозить начал.

А разболтанное посадочное подшипника не может быть,например? По давлению все ок. Да и шина не убитая...