Burgman-Club

Т.е. все таки геометрия... Осталось понять - геометрия патрубка или глушителя. Хотелось бы первого...

Дык если вы мозги вскрыли, ищите в какой момент пропадает сигнал на форсунку, если его даже до транзисторов нет, то скорее всего контроллеру хана.. Во всех аварийных режимах, насос должен вырубаться тоже, а если с Холла нет сигнала, то была бы ошибка. Если бы датчик заслонки был бы не на месте, риска не стояла бы посередине.

Мозги обычно дохнут если без аккума ездить или если где-то плохой/оксиленный контакт. Чтобы "прошить" свой ключ в новые мозги они должны быть в режиме "сброса", в таком случае просто прикладываете ДВА ключа, и всё. У вас обязательно должно быть два разных ключа минимум, иначе движок не запустить. Если мозги БУ, то бывший владелец должен их перевести в режим сброса или дать одну старую метку с ними, тогда сможете сделать всё сами.

Смотрите целостность резинового патрубка, которым инжектор к движку крепится и прокладки

аргонная сварка.

ааа, значит я им возможно тоже пользовался удобная штучка. но Антон. сваркой ты владеешь я могу сварить как нибудь 2 железки например, для массы людей сварочный электрод - просто железяка покрытая хренью. не говоря уж о полуавтомате. (про аргон вообще молчу)

не знаю что такое тиг но этот патрубок обычно лопается с нарушением геометрии, а геометрия это и есть проблема в его восстановлении.

Заварить можно попробовать тигом.

Ну и археологи) Кстати, тот самый пресловутый сьемник из гайки и чего под рукой нашлось, накручиваемая деталь из куска поршневого пальца и приваренной к нему головки болта(упиралась в штатную гайку), прослужил верой и правдой 9 лет, после чего был !продан! одному моему коллеге(надо было дать попользоваться, я обещал ему сделать другой, а тот - прижился))). Один раз пришлось переварить гайку другой стороной, по причине того, что пытались снять ротор с убитой резьбой.

Мастер в аренду не должен давать инструмент. Даже самый распрекрасный.

Всмысле ручками выставил? винт дросселя крутил? вообще он быстро сбрасывает обороты минуту максимум 2 держит 2000 и потом они падают. Вспоминай что куда крутил и верни на место. клапана проверял когда в последний раз?

Без электропривода?

Продам Кофр Kappa 49, площадку, багажник, накладку, всё в сборе. Устанавливается на Burgman (Skywave) 400 От K7 и выше.14500 руб. Цена без торга.
Фото добавить не удается, можно посмотреть по ссылке:
https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/kofr_kappa_49_dlya_burgman_sk ywave_400_1955856451

Апну. Появилась такая же проблема у друга

Добрый день. Решил провести т.о. дроселя, так как после покупки туда не лазил.Нагара было очень много. Снял винт хх, электроклапан,датчик положения дросельной заслонки не трогал, промыл все жижей для очистки дроселей, Вылетали куски грязи с каналов. Собрал все обратно, хомуты затянул, контакты проверил. Завел и получил 2000 оборотов на прогретом движке. Выставил ручками 1400. После этого утром при заводке, движек начинает гнать до 2000, но потом резко пытается сбросить до 1400, но так как холодный начинает глохнуть, если не подхватить ручкой газа. Когда покатаешься , обороты в пределах 1400-1500, но бывает при сбросе газа опускаются до 1200-1300. Свечу менял. Клему с акума сбрасывал. Бокс фильтра помыт, фильтр чистый, пропитанный Motul. На всякий проверил положение датчика дросельной заслонки, C00 и - по центру. Ошибок F1 нет. Пробег 40000. Через неделю нужно проехать 1000км, помогите решить проблемму.

Подкидывайте датчик опрокидывания или сделайте эмуляцию его нормальной работы. Ну или хотя бы посмотрите, что он гонит в мозги.