Burgman-Club

Andrey2005, я уже не помню точно какая там логика, но полюбому один из концов датчика куда-то замкнут, а второй как бы рабочий. Вполне может быть, что один на массе а со второго снимается сигнал относительно этой самой массы. Сам по себе датчик не полярный, простая катушка на сердечнике. Однако коллега прав. Это не магнето. Напрямую с него искра не образуется. Искру создает катушка. А она управляется непосредственно из контроллера двигателя. Там в углу большой транзистор есть. Ну а транзистором через другие транзисторы поменьше управляет процессор, согласно вложенной программе. Слабость искры попробуйте поискать для начала в свече и катушке, напряжения проверьте во время работы стартера. В мозг лезть стоит в последнюю очередь.

С Днём Рождения ! Здоровья и всего самого наилучшего!

Спасибо за ответ! А все-таки может ли один контакт ДПКВ в блоке замкнут на массу?

Ну искру то даёт проц после обработки сигнала с датчиков, т.е. прямой связи не должно быть, если есть какая-то слабая искра... либо там мозгам уже совсем хана, либо может у вас напряжение слишком проседает в момент работы стартера?

Ошибка по ДПКВ выскакивает только если без датчика двигатель крутить старетром более 3 секунд

Доброго времени суток. Как у человека, который дошел до замеров осциллографом цепей блока, хотел спросить, может ли синий провод, который идет от ДПКВ быть соединен накоротко с массой? После зимы не могу завести AN400 2005 г.в. тоже искра отсутствует или совсем слабая. ДПКВ звонится 237 Ом, Но напряжение на нем отсутствует. По моему мнению из-за замыкания на массу внутри блока ЕСМ. Ошибок блок не пишет, даже при отключении ДПКВ. И еще вопрос по вскрытию блока, Варварским способом делали?

Добрый день, чем отмыли коммутатор?

причинами может быть: сам акум неисправен был изначально ( у меня новый с магазина умер на первой же подзарядке в день покупки), сам РР ( гнал перезаряд, плюс годков ему явно много, а радиокомпоненты имеют свойство деградировать), перегружен был бортовой сетью ( тут может быть колхоз по свету, музыка....), окисление контактов как на разъеме РР, так и на акуме, где то может периодически коса замыкать на раму. То что придет с али ничем не будет отличаться от РР китайского скутера 150сс с трехфазным генератором.

Интересно какая причина, не хочется попасть снова в такую ситуацию с новым РР. Мой регулятор был судя по всему родным и оригинальным, т.е. не горел. Связываю его гибель с вами заменой аккумулятора, проехал на новом аккуме около 500 км. Заметил на минусовой клемме окислы и небольшие подтёки из под клеммы акб кислоты которые видимо и вызвали такое окисление контактов. АКБ Totachi 9Ah сухозаряженый. Видимо нельзя использовать такие , т.к. он эксплуатируется лёжа. Хотя в японском мануале была картинка как такие АКБ заправляются кислотой, вроде как по той же схеме. Думаю он кипел и выплюнул кислоту на клемму которая окислилась и убила регулятор. Оригинальный стоит сейчас космических денег, китайский с Али стоит тысячу но будет ехать месяц и не вызывает особого доверия. Подскажите пожалуйста как избежать повторного попадания в такую ситуацию и стоит ли покупать Китайский регулятор с Али...?

Данунихренасе... никак не проявит. помолотит помолотит да и размолотит

ну теоретические можно расковырять эпоксидку... скорее всего диод пробило

Действительно регулятор. Снял - все ок. Ремонту он не подлежит ? Только замена на новый?

Поздравляю!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

С Днём Рождения, Костя!

А с регулятора напряжения скидывали фишку?

Провод подсветки седла главный пред не выжигает. у него свой предик в клюве.