Burgman-Club

Andrey_R, гораздо спокойнее лить масло по уровню, после прокачки раз 5-6, при опущенных вниз перьях без пружин уровень от края пера должен быть 87 мм. на К7. Мерить удобно штангелем с глубиномером, так компенсируется наличие в стаканах старого масла.

В мануале это так, однако БЕЗ съемника 09920-31030: CVT secondary pulley shaft holder при сепарации вариатора шкивы остаются во внутренней половине вариатора, а снимается внешняя, чего вполне достаточно для замены шестерен, ремня и шпонок. Т.о. понятие "крышки" весьма относительно и по факту разбирать по мануалу CVT нужно только для замены ведомого вала или его внутреннего подшипника. В остальных случаях бессмысленно откручивать шафтадаптер ведомого вала и снимать сначала внутреннюю часть корпуса вариатора.

Нужно только не забывать про винт фиксации муфты! :)

согласен, сам использую вот такой девайс, не помню на сколько 32 или 34.. только помню, что набегался я за ним в Питере порядочно, вряд ли его будет легко найти.

но зафиксировать вал после 2005 г. ты не сможешь, т.о. усилие дать можно только гайковертом с ограничителем крутящего момента.
Есть конечно вариант с блокировкой коленвала через окно метки ВМТ, но больно уж там хлипкий винт (который держит обгонную муфту)..

93 Nm

По ходу товарищ теоретик.. не доводилось еще на 650 выкатывать ДВС от этого и такие советы.. :)
Fasterpast, не в обиду, но вот скажи пожалуйста, у тебя была AN400 и мануал к ней. В мануале четко написано: для снятия ведущих щек вариатора необходимо зафиксировать положение коленвала специальным девайсом типа металлический штырь, для этого нужно снять пластик, слить все жидкости, выкатить мотор, снять крышку генератора, снять ротор спец. съемником, шестерню обгонной муфты. Это единственный, рекомендуемый производителем "правильный" способ съема вариатора. Ты так всегда и делал? Или занимался "кустарщиной" и "колхозом" в своем теплом гараже, снимая вариатор пневмогайковертом или "кустарным" съемником?
Если ты "кустарил" в 400, в 650 почему нельзя?

двигатель выкатить не так-то просто, но самое главное его гораздо труднее вкатить обратно. Минимум нужно 2 человека (лучше 3). Вот там, как раз есть все шансы повредить дросселя или бензопровод (последний правда можно снять). Однозначно рекомендую не выкатывать мотор для обслуживания вариатора, если нет другой нужды. Сайленты двигла при снятии вариатора проверить можно (нижние, на оси которая не откручивается имеют одинаковый износ с верхними передними, который видно), а больше там и проверять нечего..

ты ошибаешься.

на счет того, что глохнет при прогреве - на боку криво работает система холодного запуска - перекрывается бензом канал подачи воздуха в поплавковой камере, по этому и глохнет пока холодный.

нагревом в воде - при 95 грд. должен открываться. В твоем году датчик еще на термостате и крепится к клемме заклепкой. Уже когда его перенесли на цилиндр, сделали другой разъем.. Так вот эта заклепка на датчике температуры (которая держит клемму) у 90% уже разболталась и по этому показания температуры в панели не точные. Самое простое, что можно сделать: прикрепить к патрубку охлаждения провод датчика стяжкой - это уберет люфт клеммы температурного датчика и стабилизирует показания температуры в панели.

на старых годах можно поменять еще тормозные шланги.. Тормозуха со временем темнеет, если темная - менять пора. Тема близка к масляной :)

звучит подозрительно.. не может он клинить тарелки.. он может клинить муфту в корпусе вариатора. Если они уже вытащили первичный шкив с муфтой из корпуса, нужно просто открутить гайку гайковертом и съемником стянуть муфту со шкива, зацепившись за большую шестерню. Ты бы проконтролировал, что они там делают..

Баламут, влагозащищенные колонки для катеров дают совсем плоский звук.. Там защита от влаги и снаружи и внутри.. из-за этого прорезинены даже центрирующие шайбы. Они в общем-то сгодятся разве что для объявления капитаном команд на судне.. Гораздо лучше будет звучать любой не морской динамик с внешней влагозащитой в ЗЯ (закрытом ящике) или просто динамик из полипропилена с резиновым подвесом и без дырки в центре (не коаксиальный). Это будет сразу слышно что за городом, что в городском трафике.
Ну и на счет продукции фирмы Mystery.. ну совсем уж это начальный уровень.. и логотипы их на динамиках вызывают у тех, кто хоть немного знаком с вопросом презрительные ухмылки..

Kot, там данные по цветам с американского рынка, год выпуска модели может не совпадать с календарным годом..
для определения по цветам есть еще неплохой ресурс, который используется колористами для подбора цвета, однако там черные есть только в 2004 и 2008,9 году..
Т.о. он либо 2008 либо перекрашен

к5 от к6 можно отличить по центральной подножке

jescha, это блок управления CVT бъется об паук. Просто сними панель с верхними бардачками и запихни под него паролон, чтобы его прижало к пауку. (блок находится за стойкой вилки такая железная коробочка с 2 разъемами)

он чуть левее центра против хода движения над траверсой, под резиновой заглушкой. Там 6-ти пиновый разъем, но провода подходит к нему 4. Добраться можно без съема морды, но если не получается - снимай (мож он там завернулся как-нибудь)