Burgman-Club

правильные ручки должны плотно одеваться. Если левая болтается, значит не тот размер. приклейкой не поможешь.

Никогда я их не клеил потом. Просто одеваешь и усе. Ничего с ними не будет!

Всегда там все балансировалось (и колокол и сцепа)! Япы не идиоты :) У Сузуки целые отделы работают над модернизацией и доводкой уже выпущенных моделей и опыта у них побольше, чем у гаражных самоучек вроде нас.
Изменения начались в конце 2007 - вместо 5 лепестковой платы сцепления, стали ставить 3-х лепестковую. Даже на первых К7 еще были 5-ти лепестковые, однако по гарантии меняли на 3-х лепестковый. Гарантия, кстати, не действовала, если воздушный фильтр вариатора был засран. Это все можно прочитать на зарубежных форумах.

Dolphin, стандартный ремень выходить практически на максимальный радиус.
Вариатор на 400 практически идеален по всем настройкам и вариантам сочетаний ремней, щек и грузов. На К7 ремень длиннее неспроста: там больше радиус ведомых щек.
Вариатор, для тюнинга, я бы не трогал. Там и так все очень по Феншую.

ultra77black, покупай на ebay со своим paypal -лом, а то наши ваши деньги возьмут, а товар не пришлют.. Этто ж очевидно..

proctos,

ааа.. держите меня трое..
под стартерный ток всегда везде отдельная цепь, замыкаемая реле. Тормозом и кнопкой стартера только активируется реле запуска. Никого супер тока там (в кнопке стартера и стопов) нет.

garik0410,
Если ничего не поставить - ничего страшного не случится. Просто после старта мотора будет повторно включаться ксенон. Это НЕ смертельно. Если достанет, поставишь отдельный выключатель (если интересно куда, могу выложить фотку в какие пины, какого разъема..) :)
или реализуешь схему от Dolphin-а (на К7, это можно, т.к. появился датчик давления масла)

leon 820, С колпаками, судья по расходу, у тебя все в ажуре. Менять их нет никакого смысла.
Заливать в 400 бурга IMHO нужно полусинтетику или минералку именно с 10W40.
Чистая синтетика (опять же IMHO) ненужна для этого мотора (только увеличит расход масла).

Dolphin писал:тото и оно, что колпачки на жор масла не влияют,

по следам масла внутри цилиндра и ГРМ видно, откуда оно поступает. (т.е. под впускные чашки клапанов маслу из цилиндра ходу нет). Если бы я не был уверен, я бы не писал. Маслосъемные колпаки внешне не изменяются. Они \"дубеют\". При работе двигателя на больших оборотах плохо прилегают к клапанам и пропускают масло.

Прием здесь продлить жизнь движку? Проблема, решаемая заменой колпачков - жор масла.

На своей предыдущей авто машине, я тоже менял колпачки (без колец) масло жрать перестала.

ЗЫ: Колпачки я не выкинул, раз их состояние по твоему мнению отличное, могу предложить за 50% стоимости :)

Dolphin писал:Aaron75, ты просто колпачки поменял?

Не только, еще кольца (так получилось, что пришлось башку снимать, т.к. клапана не рассухарить было), однако старые кольца в идеале оказались после съема, но второй раз снимать башку и попадать на прокладки и 3 дня работы как-то не хотелось :)

leon 820 писал:Для замены колпачков обязательно движок выкатывать?

Нет, не обязательно, однако на выпускных клапанах очень трудно рассухаривать будет!

Номер: 09289-05011

Dolphin писал:alexch, маслосьемные колпачки не трогай, незачем,

Именно из-за них 400 жрет масло. Их как раз в первую очередь нужно менять!
У меня до замены был расход 1 литр на 1000. Сейчас расход почти 0. (проехал уже больше 1000 уровень не изменился)

На Алису не пойду, однако погода шепчет.. выкатываюсь!!! Если кто хочет, присоединяйтесь, телефон в профиле. Последний выезд в этом сезоне!

rosetka, 1999 от 2001 помимо пластика отличается рамой в задней части и еще различными мелочами.
Япы постоянно модифицируют сабж, активно устраняя недостатки.
Однако мотор и вариатор практически не менялся до 2007 года.

Dolphin, я об этом уже писал , только не палец конусный, а поршень не симметричный!

причем вставляется он руками только со стороны цепи. С другой стороны - не лезет. Там его и можно спокойно запресовывать до зазбивки поршня