Burgman-Club

С защитой от влаги все ок, причем моя панелька вообще расположена так, что всё сверху льется на нее, за сезон проблем не было.

Нужно 3д модель создавать, потом она печатается ) Но пока это всё чисто "для своих", модельки рисую по вечерам ради удовольствия, так что деньги только за материал и работу принтера. С вас крышка и кнопки, да.

Сфоткал то, что установлено у меня...
Погода, правда, сами видите, поэтому всё грязноватое =)

Тут панелька - вольтметр, амперметр USB зарядки, вкл/выкл ксенонофары и допов (вкл от зажигания, выкл, вкл всегда). Ярко красным горит датчик масла (двигатель заглушен)... Панелька эта, правда, установлена в модифицированный пластик, поэтому для обычного владельца чесотки особой ценности не имеет, но демонстрирует идею =)


Также более подробно адаптер крепления для мобилы, высоко мне вешать его не понравилось, а на Type-S руль голый, в середину крепить некуда, вот напечатал адаптер на штатные два болта (зеленый), на который уже прицепил обычный китайский держатель.

У меня стоит панелька, правда не на бачке.. Как-нибудь сфоткаю, пришлю.
бизон, ок

Можно распечатать на принтере и вставить стандартные кнопки (лампочки, лсд экран и т.д.) )

По деньгам - рублей 300 за ящичек без начинки...

Anton-123, пожмакал в мелком тазике с порошочком, и готово =)

бумажный фильтр всё равно нужно те же каждые 2-3 тысячи продувать компрессором, чтобы его на 12 хватило. Ну либо менять каждые 2-3 тысячи.

Я покупал 400ку с япы, было 14 тысяч или коло того, сейчас к 60 подходим =) Еще около 20 на 650ке откатал, потом продал...

Каждому свое ) Владел одновременно 400кой и 650 кой, катал периодами =) Каждый раз пересаживался на другой мопед с некой радостью... Ибо в каждом мопеде есть какая-то своя изюминка. В итоге, я оставил 400ку. Почему? Наверное, нравится мне в 400ке именно "мопедная" простота. Т.е. это именно скутер такой, каким он на мой вкус должен быть: с минимальной передачей колено-колесо, простой конструкций и ЛЁГКИЙ (сильвер - мимо) (400ки с К6 потяжелее, правда). При этом, практичный (т-макс мимо) (много места), проще в обслуживании (650ка мимо), проще ремонт в поле и т.д. Т.е. бург 400ка для меня - один из немногих идеальных скутеров, если буду менять, то наверное уже на спорттурист да и то не факт, что 400ку не оставлю.

ИМХО, после некубатуры - пофиг что брать, ибо если без головы, убиться можно на любом из эти мопедов, 650ка потяжелее когда стоит на месте, рулятся они по-разному, но без проблем оба.

Кстати, в мегазипе когда я брал, с меня тоже йены снимали, уж не знаю как сейчас...

Али отказался от палки потому что она деньги любит клиентам возвращать, особенно, если продавец не из США. В том же ибее более сурово с проверкой клиентов, а на али можно было вообще на полученную посылку писать жалобу в РР, и они весело возвращают деньги, китайских продавцов это, конечно же, не устраивает. =)

Новые - вот такие:
И они довольно дорогие, собаки.. Попробуйте сначала в кипяточке погреть.

Гибки - оч просто, достаете их совсем, ставите стекло, наживляете в них болт и отверткой внутрь пропихиваете, можно погреть для пущего эффекта. Эти грибки изначально цилиндрической формы, и со временем образуется складка... Если складка уже большая и "деревянная", лучше поменять их на новые, ибо следующим делом они уже рвутся...

Минус на раму - это плохо. Посмотрите, если хоть где-то в мопеде (кроме движка) прикручен минус на раму - можете оставить, если нет - лучше переделайте на аккумулятор или черный провод с него. Сначала может быть все ок, но в сырую погоду может начать глючить, ибо конструкцией масса на раме не предусмотрена, только на движке, и на раму попадает окольными путями.

Главное, чтоб "встречка" "одна из двадцати" в вас гаечный ключ не бросила...

А суппорт вы разбирали? В т.ч. механизм ручника или просто смазали снаружи поршни? Ручник при этом всем нормально работает?

Так какой из?

Короче, если лень читать мануал: сначала до упора запрессовываете правый по ходу движения подшипник, ставите втулку, запрессовываете второй именно так как вы описали большой шайбой, чтобы обязательно они накрывала обе обоймы обоих подшипников. Т.е. второй подшипник в какой-то момент упрется внутренней обоймой во втулку, но сам до конца не седят, так и должно быть, но именно левый, а не правый. И очень важно, чтобы в этот момент ничто не продавило внешнюю обойму дальше, ибо тогда подшипник заклинит нагрузкой вдоль оси, сразу почувствуете рукой, что туго крутится. Если действительно дело в этом, установленные подшипники лучше поменять, ибо они наверняка уже "жеванные" и быстро сдохнут...