Burgman-Club

Когда жижи мало, она подсасывается из РБ и наоборот выталкивается в него когда много. И жижа всегда "под завязку". А фишка в том, что трубка от РБ идет прямо до горловины. Что там служит перепускным клапаном я хз, может он и есть где механический.

У бургов в принципе нет бесключевого доступа, это японская забава. А то что у гороловины - это скорее всего расширительный бачок, в мопедах через него антифриз не заливают, там только должно некоторое кол-во болтаться, и всё. Но у меня не 2007г., так что точно не знаю.

Зависит от веса ездока, дорог (пыли и ям), манеры вождения, качества подшипников, рук мастера и т.д. После появления шума, конечно, никто не мешает еще 20 тысяч проехать, особо ни у кого не клинят. Но бывает читаешь посты, мол 15 тысяч ездил с воблингом, а потом подшипники проверял, и прошло ) Короче, при каждой замене резины проверять и не забывать привод спидометра смазывать =)
У меня на 20 тыс загудели, поменял в сервисе известного магазина на "аналог", прошли 7 тысяч! Изза того, что при замене запрессовали их без зазора как в мануале написано. Потом поставил уже сам NTK (вроде) прошли 15-17 тысяч, начали гудеть, не стал дожидаться воблинга, поменял, сейчас такие же поставил. Пока 8 прошли.

тысяч за 10 могут умереть. гудит, да. вобблинг тоже частый спутник дохлых подшипников.

А где на бурге длинные шланги? Возьмем, к примеру, контур заднего тормоза: от от машинки до металлического канала и от канала до колеса. А у машины 4 шланга в контуре до колес, как минимум, длинна та же, а то и больше. И теоретической примеси в тормозной жидкости больше изза объема.

Для К6 и ниже около 4000об, для более новых - хз, надо мануал искать )

Варика - не особо, сцепление можно по мануалу: зажать тормоз, выкрутить газ на полную (не более чем на 3 секунды) и посмотреть на каких оборотах остановится стрелка...

Кстати вот на счет этого косяка - реально отличная вещь - это датчик давления масла. Потому что 400ка имеет такую особенность: если масла критически мало уже, то при резком разгоне маслозабор начинает подхватывать воздух, и если видишь, что при разгоне масло помигивает - срочно доливать, причем, если плавно разгоняться - проблем нет, и можно еще соточку проехать до гаража или магазина с маслом =) Так что это датчик давления и уровня получается ) два в одном.
Ну и понятное дело, что лучше следить самому каждый раз и т.д., но не всегда получается, особенно когда ездишь много.

Оригинальный шатун вроде не космических денег стоит, я бы с такой деталью не рисковал )

Ну это зависит от того, сколько ездить, конечно... У меня резина больше чем на два года никогда не задерживалась на мопеде, а за два года ей ничего не будет )

Вы процесс не смотрели? Было у них вакуумное оборудование? Могли воздух оставить в системе.

А вообще, у бургманов у всех похоже мягкие тормоза. Вот мажесту юзал, там ручки хрен продавишь больше половины, хотя мопед уже очень сильно бу и никакими армированными шлангами там не пахло.

Ну просто если всю прокрышку обильно смазать этой по сути смазкой то можно ехать-ехать прямо, а на повороте внезапно поймать нежданьчик =) На машине оно быстро об асфальт стирается и всё, и на мото пятно контакта то меняется.

А жижу когда в последний раз меняли тормозную?

artemix77, ну вот на этом не было затупа. В самом самом начале небольшая задержка, ибо сцепа все таки схватывает на 4 тысячах где-то. Потом обороты встают в 6 тысяч, и остаются такими до набора 100кмч или около того. Может, наконец, настроили нормально. Что не понравилось - двигло во всем диапазоне немного вибрирует, я конечно всегда думал, что 1 горшок вибрировать полюбому должен, но вот та же мажеста 400 на 120 идёт как по шелку, чувствуешь только неровности дороги, хотя она была с пробегом 114 тыщ...

Ну скажем зажигание происходит по сигналу от датчика распредвала, а при наборе оборотов опережение изменяется и зажигание происходит не в то время, когда ожидают мозги... Ну или какие-то вариации этой идеи, я логику работы местных мозгов не изучал.