Burgman-Club

sncat,
реле света можно найти:
1) по щелчкам
2) вынув его целиком (после которого реле свет не загорится, то и есть нужное)
3) сигнальные провода - тоньше.

У меня схемы на 400ку вообще практически нет, однако методом прозвона можно почти все понять =)
Мне бы вот только хотелось узнать, зачем под мордой так много ни к чему не подключенных клеммников...

Да, забыл добавить, мой скрип появляется только когда сцепление прогреется/перегреется. Например, после продираний через пробку.

И еще, фильтр на вариаторе всяким пухом забивается моментально, буквально за 500км он весь был им уже покрыт. Так что проверяйте его почаще.

на 400ке есть вот такой разъем, он закрыт резиновой заглушкой. заглушка снимается, и указанные контакты замыкаются перемычкой. судя по тому, что на многих мотоциклах разъем такой же, на 650ке он тоже такой.

FI = Fuel Injection )

Да яж никого не заставляю =)
Сделал, понравилось - молодец )
Но я своего мнения не изменю.
Это не со второй передачи стартовать.
На машине, как известно, можно переключать передачи на отсечке для достижения оптимальной мощности при разгоне, а можно далеко до отсечки, мощности так будет меньше, но и двиг целее.
Даже на 650м бурге есть режим овердрайв, суть его в том, чтоб при старте держать как раз обороты максимальной мощности (или момента), и в книжечке написано, что если долго на нём ездить, движку может стать худо. Не, ну канеш некоторые его не выключают ни смотря ни на что, но это уже как я говорил выбор разгон/ресурс...

berlinium,
Да за паспортные данные обороты то не выйдут, но износ будет выше. Ибо если на машине постоянно крутить при старте движок, они тоже быстро дохнут :)
Но кому-то динамика и скорость, кому-то ресурс. Либо так, либо нужно большую кубатуру уже.

Скрип слышен только в момент когда сцепление проворачивается. Как только оно схватывает, скрип исчезает. Если зажать задний тормоз (т.е. колокол и колесо стоят на месте) скрип тоже есть. На недельке запишу его на диктофон, возможно мы просто о разном скрипе говорим.

g0ga ekb,
если там написано что-то типа API GL-5, лей спокойно )

А карб либо снять и почистить ручками, либо какой-нить присадкой, всё, как понимаешь - на свой страх и риск.

Да найти реле света, разорвать управляющую цепь тумблером и усё :)
Я себе тумблер на свет поставил для того, чтобы ксенон лишний раз не включался/выключался...

Вот и меня постигла та же участь. После часового продирания через пробки услышал характерное "квакание" сцепления. Этот звук трудно было с чем-то перепутать.
решил снять крышку посмотреть что там.
К сожалению, мои опасения подтвердились:
1. Колокол перегрелся и его повело... Причем как-то странно он перегрелся, только с одного боку, и с этого боку теперь изнутри бугор

так что при трогании скут немного дергается.
2. Колодки в принципе нормальные, но к сервисному лимиту (2мм) уже подошли.
Пробег по спидометру 12000. Не знаю, если он скручен, то намного (тогда многие детали уже менялись), ибо тот же ремень почти как новый, да и в общем целом от скута отдает свежачком, нет характерных потертостей.
Уж не знаю, как ухитрились убить сцепление, может япошка там резину жег или тоже по жизни ездил в пробках...

Смотри как бы ремень не начал проскальзывать. Слабая пружина + легкие грузы - сам знаешь... В комплекте малосси обычно пружину дают усиленную.

Эт я к посту rosetka.
Я и не осуждаю никого, главное, чтобы работал долго и исправно ) Всё остальное - лирика.

http://www.motochasti.ru/zips/obzor.pdf
тут можно посмотреть на внутренности китайского регулятора...
мощность моста мне лично определить не удалось.

Ну вообще, мощность у него 100-150 ватт всего-то. Т.е. работает он на скае на пределе...
Ты еще не ездил с ним?

Приклеил, только легче ему пока от этого не стало...