Burgman-Club

mwn, дык если постоянно держать 8 тысяч, движок быстренько и помрет. 100 250ка идет нормально, но выше - уже напряг движка, ресурс стремительно падает. Не, ну если брать не убитую на год-два, то в принципе хватит, но почему бы сразу нормальную 400ку не взять? Может после 150 норм будет, но я когда после 400ки еду на 250ке по трассе, мне её реально жалко. При этом у чесотки пробег 68тыс, только расходники менял, а 250ка на 40 с чем-то прошла капиталку с заменой колена и горшка. Мощности 400ки хотя бы хватает, чтобы держаться в потоке без надрыва, а на 250ке либо тошнишь, и тебя фуры обгоняют, либо губишь двигло. Как правильно сказал 25-rus, 250ка тяжелая, поэтому её воткнули пониженный редуктор, чтобы она нормально разгонялась.
Да, есть в СК44 с обычным вариком, в основном это бургманы, вроде.

Выше 100 уже не комфортно ехать по оборотам, 120-130кмч уже обороты в красную зону уходят. Соответственно в таком режиме пихло оч быстро умирает. Так что для шоссе мопед не особо подходит. В городе норм, ускоряется шустро. Жрет меньше 400ки, около 3.3л на 100, если, опять же, не ездить на максималке. Интервалы обслуживания примерно те же. Вариатор заметно меньше изнашивается, но про колено и горшок - см. выше. С запчастями проблем нет, расходники в наличии, а что-то серьезное, один фиг, заказываю из япы.

Проблемы с запчастями есть на 250ку скайвейв в 44м кузове - она с электро-вариатором, и даже каталогов запчастей толком нет (ну т.е. их сложнее найти, чем на старые 250 и все 400.)

Свап - если только менять целиком пихло и мозг (если инжектор), больше никак. Где брать живое пихло от 400ки - тоже не понятно.
Владею обоими. 250 есть смысл брать только если средств на живую 400 не хватает. В остальном смысла нет. В других странах 250 проходит по налоговым льготам, у нас разницы никакой.

Его туда через сопун задувает, ничего с ним делать не надо, как уже правильно подсказали. Можно при промывке фильтра опорожнять сливные пробки, но не более того )

Срабатывает оно только если корзина раскрутится, а это может произойти только при прокручивании ремня, что убьет там всё в вариаторе, так что - нет.

Нет там никакого втягивающего рыля... Щелкает реле над аккумом, попробуйте в момент несрабатывания две гайки на нем замкнуть проводом (осторожно, ток), если сработает, то реле дохлое, если нет - щетки у стартера.

Ну и массу везде проверить и т.д.

Может, мопед перестал потреблять бензин и стал работать на эфире из мирового континуума?

Сайлентблоки надо менять, если переставляет.

Сзади? Энто сопун редуктора, должен висеть.

Тогда вам просто нужно поставить грузы dr pulley... С ними крейсер 120 комфортно держать, но максималку вариатором не поднять, это надо лезть в двигло, но оно от этого рассыпется ) Купите просто мотоцикл, если хотите быстрее ездить )

А какой эффект вам нужен? ))

Сделайте Миру добро, утопите его в речке )))

У меня в ПТС тоже было 55 написано, лямбды не было, про максималку уже говорил..

Там вообще нигде реле нет (ну может в совсем свежих уже додумались или что-то улучшили, хз).

Еще реле стоит на фары сделать, чтобы разгрузить кнопку стартера, ибо она тоже любит дохнуть т.к. весь ток до фар идет через неё, заодно и ЗЗ разгружается. Ну даже точнее не только на фары, а на ту цепь, которую собственно кнопка стартера коммутирует.