Burgman-Club

Fasterpast,
Если все так как ты пишешь, можно предположить что жор масла происходит не через кольца с колпачками... Так может только через вентиляцию картерных газов быть, но там она тоже достаточно примитивная. А в мотор под праывую крышку никто не лазил? Может кто сеточку выкинул, подумав что лишняя запчасть вот и симптомы такие...

Как проверить - если жрет через вентиляцию, то в корпусе воздухана куда приходит трубка будет масло на стенках в нормальном количестве, хотя немного его там всегда может быть...

Скорее всего совпадение. Может ездил более спокойно) ну сам представь какая связь между давлением в фильтре и жором бензина через кольца

Это какой должен быть засор чтобы наглухо перекрыть канал? Хотя такое бывает на машинах когда например вкладыш в мясо и прилипает к колену от температуры. Или очень много стружки в канале... Но это редкие случаи трындеть можно долго, в итоге как правило давление резко падает а не наоборот, но на 400ке система смазки как электрический самовар, там особо нечему каналы забивать, даже забьется канал в колене, избыточное давление твое пробьет сальник и в итоге датчик покажет что оно упало. Ну если в башку канал забьется то ничего вообще не увидишь

Ну а что еще например? На 400ке я так понял все лишнее через подш коленвала стравливается моментально, если там обычный хиленький сальник держит все это давление)) Видимо япошки на это и рассчитывали.

Dr. 88,
Такое в штрафах вроде написано, даже если ты купил технику и транзиты 20 дней действительны или просрочены, то кататься ты имеешь право 5 дней и никто те слова не скажет, с меня за просрочку такую при постановке взяли штраф 100 рублей

8 тыщ для мото двига не такие уж и большие обороты. Да и редукционного клапана, стравливающего лишнее давление япошками не предусмотрено, значит все уже ими рассчитано и не требует гемора. Ломаться нечему чтобы оно было

Fasterpast, так и не понял нафиг тебе это надо. Понижение давления ты увидишь когда будет моргать лампочка на холостых, а избытка на этом двиге быть не может! Избыточное давление возникает на высокооборотистых моторах когда клинит редукционный клапан. На 400ке его нету да и обороты не такие большие

в крайнем случае эту прокладку можно обезжирить и подмазать герметиком, до следующей регулировки клапанов. А если запасливый, держи сразу в запасе весь комплект прокладок

Ну вы жжете! А после таких тем появляются вопросы: \"а почему же у меня убитые рокера и распред, вродеж ниче не стучало!\"

Добавлено спустя 5 минут 24 секунды:

v1p3r,
Дело не в том сам или не сам... Дело в том что человек хочет совсем на это забить и видимо не понимает что за 15 тыкм 100 процентов уже начался износ распреда, рокеров, клапанов, да даже самих регулировочных болтиков, и зазоры неминуемо ушли от нормы, возможно не на критичное значение, но проверять это надо как минимум по регламенту раз в 6000, а вообще рекомендуют некоторые раз в 3000, те кто валят ситуации типа оборванного клапана на эту фигню и впаривают запы на бещенные бабки, правда я пока сам не увижу не поверю, помоему это они цену набивают

v1p3r,
Ты оказывается любитель извращений... Какой раз по счету все разбираешь и собираешь? Уже не думать так действовать пора, сезон же скоро... Ну не хочешь рихтовать раму удлиняй тягу и забей

Ну не скажи что для бедных. Достаточно редко краска подбирается идеально, и на авто часто например при покраске двери красят еще ПОЛОВИНУ соседней двери и крыла, чтобы не было видно различия цвета) Хотя есть места где и так потом не видно разницы, это как повезет

Тут вопрос что краска родная и красить из за какой то мелочи... Я бы прилепенил наклейку, а потом если покоцается еще покрасил бы...

Наверняка есть какой то прикол, надо просто такой же кофр открытый повертеть в руках, я умудрился открыть проволочным крючком оба замка унитаза 400ки кады трос замерз, а вы говорите)) задний ваще легко открывается а с передним пришлось капитально попотеть...

Был случай за 1000 км от москвы машину с ключом внутри захлопнули, сунули пластиковое весло малость отогнув рамку двери и проволочкой вытянули пипку))) все по очереди тренировались, нас много было...

Все реально, не спеши звать медвежатников и сворачивать замок. Самый надежный путь - посмотреть как устроен такой же кофр только открытый

Просто у тебя проблемы с холодным запуском. если твои старые свечи высушить немного погреть и закрутить, то заведется как на новых. Индикатором износа свечи является состояние электродов(когда они криво отгорают это видно даже визуально), а также неплдохо увидеть на этой свече достаточно нормальную искру, сразу стенет ясно насколько хреновая свеча. при закручивании старых если электроды не кривые, выставляем на них зазор и забиваем - ничего там не случится страшного! Я проверяю искру высоковольтным трансформатором из неоновой рекламы, сразу видно что к чему, при этом свеча еще немного нагревается, кайф штука

Ever,

+100500

v1p3r

А можно еще снять глушитель, треугольник глушителя, правую лыжину, слить масло, снять правую крышку двигателя и подержать колено за гайку ротора генератора))

Farecla грызливее 3м, для этого есть шкурка, без опыта лучше юзать 3м, меньше шансов накосячить