Burgman-Club

Я это знаю, ответил о личном опыте установки на более сотни мопедов, а также поставил вопрос о смысле даже пробовать этот сомнительный размер, один лишь смысл - понты, только этот смысл не очень совместим с бургманом)) это же не 280 баллон на буливарде)) на котором кстати ездить совершенно тяжко

Mixxal, Даже если встанет, лучше рулиться не будет точно. Ставят 150/70-14 многие, никаких неудобств нет. Выигрыш по высоте будет аналогичный. По ширине он просто не нужен для езды, только если для понтов

Японцы никогда технологичностью не отличались)) Ну может быть не считая пары конкретных машин 80-х годов прошлого века. Кто хочет технологичность покупает европейцев. А про камри разговор вообще отдельный, хорошая бюджетная иномарка, которую кто-то премиум сегментом обозвал, да еще и цену как за премиум влепил

Я фотки выкладываю в контакт, оттуда прямую ссылку вставляю в форму сверху примерно вот такую [img=center][/im.g]

Конкретный пример, моя 650-ка 2003 года. Юбилейная, был мой первый мопед. Купил с родным пробегом 26000, с пробегом 38000 продал. махнул для профилактики шестерни, остальное было в идеале. Весь мой пробег этот мопед ездил у меня с расходом 8-9 литров на 100 км(то есть газ всегда откручен, и почти всегда спорт режим). Спалил сцепление(поменял). После чего до пробега 65000 мопед ездил под моим наблюдением, и только на 65 у него таки порвался ремень, и то как позже выяснилось после поездок по колхозным дорогам у него был полный вариатор земли, что вызвало ускоренный износ шпонок и как следствие направильной работы муфты - ремня. А так бы ремень еще ходил и ходил. Хотя я 12000 км выжимал из него все, что было(хотя конечно на заднее не ставил, нет))), даже топил в луже разок до отказа одного цилиндра. А некоторые люди из моих клиентов покупали мопед новый в салоне, проезжали 15-20 тыс и все... полный сталинград в варике, причем люди зачастую очень аккуратные. Делайте выводы сами

Mixxal, Многое зависит от стиля езды, но с 650-кой главный фактор это карма владельца. Везучий или нет. Ну и второй по важности фактор это обслуживание фильтра. И кстати срок службы того же ремня при относительно агрессивном стиле езды может быть выше, чем при спокойном

Mixxal, Варик неплохой. А вот смотреть за ним к сожалению дорого, да и не всегда понятно, когда пора. Некоторые 20000 км не проезжают без проблем, инвестируя туда кучу денег, а некоторые до 50-60 тыс вообще не лезут. У меня один мопед до сих пор наблюдается, 106000 км, еще родной ремень стоит, 11 тыс. назад вскрывали был визуально хороший. Но порваться может в любой момент, хозяин это знает. Нельзя предугадать пробеги никак к сожалению

Если мотор крутится только в одну сторону, вполне возможно порвался ремень вариатора. Нужны будут запчасти - обращайся.

Крутиться колено должно в обе стороны, но разбирать мотор не спеши. сдерни варик и попробуй завести без него,будут ошибки но завестись должен


Перечитал пост с симптомами. Вполне возможно все твои проблемы с самого начала в коробке, либо муфту клинило и пытался работать на повышенной передаче, а тебе казалось, что двигло "троило", что и привело к кончине. Еще датчик PPS на варике проверить можно не разбирая, его могло загнуть(хотя в таких случаях обычно наоборот шкивы разводятся до упора и мопед не едет, соответственно не клинит ремнем колено)

Двигатель 650-ки - очень надежная штука, ушатать его тяжело. Он ходит много более 200 000 км, и если наши русские ручки его не убивали и нормально обслуживали, даже на таком пробеге не собирается умирать(Сейчас кто-нибудь скажет - ну вот, Антоха хоть что-то хорошее сказал про 650-ку, а то весь мопед у него больное место)

Надо выкрутить слева крышку шафт адаптера и попробовать покрутить мотор вручную. Если клин, все сразу станет ясно, но случай редкий

Mixxal, Разницы в надёжности нет, 2010-2012 оптимальное соотношение свежести/качества/комплектации. В отношении 650-ки чем свежее тем надежнее(т. К. Возраст и пробег делают ее ломучим г...)

Bangkok, Могу сказать так, что моей жене крайне неудобно со мной было ездить на 650-ке, для нее тяжело держать ноги сильно широко расставленными долгое время. А вот на сибихе 750 было намного легче, и на фжр1300 прошли 1250 км за день без особых проблем

Dron, ну я фыжеров с другим объемом не знаю

Dron, А, то есть по вашему бург для плохих дорог? Я вас возможно удивлю, если дорога не очень, беха со своими двумя 15-ми колесами и перевернутой вилкой(которая даже работает, представляете?) чувствует себя на плохой дороге лучше в 500 раз

Dron, Лично я никакой универсальности в 650-ке не вижу. Это чисто городской аппарат, который как и любой другой скутер для дальних поездок практически не подходит. К его плюсам могу отнести место в унитазе. Ну а так как я сам довольно компактный, оценить место для ездока возможно полноценно не могу, хотя замечу что и в 650-ке с моим ростом 174 см я не чувствовал что места много. Вот на фыжере да

На 400 в плане посадки мне намного удобнее, чем на 650- И если бы не бл**** изогнутый "внутрь" руль, из-за которого у меня всегда болели руки, там все бы было для практически идеальной для меня посадки

Тут вопрос, что автору больше нравится и каков бюджет. Если нравится бург то 10-12 год это лучшее что есть. Если не нравится бург то хорошие альтернативы это то же ненавистное вами бмв, а также нелюбимый мной т-макс(только не с ремнем на заднее колесо!). Сильвер можно рассмотреть, он выиграет по надежности у бурга, зато проиграет по управляемости, и сильно

А чего вы еще хотели от БМВ? Это тот же бург, только чуть поменьше, который в отличие от бурга рулится, тормозит, и даже едет поинтереснее, плюс плюшки по электрике от БМВ. Да, у БМВ есть нюансы в обслуживании, но их легко перекрывает отсутствие геморроя с вариатором. По рулежке даже чуть интереснее т-макса. Ну а цена - она и на бург не сильно то низкая по правде говоря

Mixxal, Тут тебе решать, кому верить - рекламе, или мне(я разбирал до винтика 2014 год, сравнивал со старыми годами двигатели, вариаторы, сцепления. Я ездил на 2013 году сам и несколько штук восстановил после дтп), лично от себя могу сказать что 2013 год хуже 2011-12 практически во всем, кроме свежести и возможно состояния. И еще один плюс нового кузова, запчасти новые чуть дешевле чем на старый, имею в виду пластик. Не считая зеркал. Зато б/у не найти

Пи***ж и провокация, с целью рекламы и введения в заблуждения народа. Трансмиссия 2002 и 2015 года кроме пары конструктивных мелочей не отличается ничем

andreijh, Да, есть такое, также стал чуть выше глушак. Точнее сама рама в основании такая же, изменился "хвост"

Я всеми руками за 2011 год, при условии аналогичного состояния

Mixxal, Если вы о 650, то изменилось:

- дизайн, толщина пластика стала вдвое меньше, пайка стала менее реальна. Есть цвета, которые наши маляры почти не могут повторить, гораздо выгоднее сразу покупать новый пластик
- экология, мопед придушен, увеличена рабочая температура двигателя, что не полезно
- немного улучшен вариатор, стоит 4 шпонки в первичном валу, но это не решает остальных проблем
- колеса покрашены в черный
- приборка
- немного изменили сцепление
- цена на вторичном рынке выше

Вся техничка по железу практически та же, что и в старом