Burgman-Club

Nikojapa, Да ладно, прикрутим и тебе втихаря какую-нибудь антенку)))

andreijh,

Dron, Ну я себе взял 2013 года) А с ремонтом проблем нет

andreijh, Сылка не открывается.

Ну вот и я потихоньку приобщаюсь к БМВ-мото-райдерам. Не одни же антенны с ниппелями к бургам прикручивать))

Nikojapa, ну буду знать теперь) Пока вроде ничего не надо, у меня пока нет мотоцикла)

И ведь молчишь)

Если это действительно правда, и вы купили почти новый мопед, желаю чтобы ваше мнение никогда не изменилось)

А вот про мануалы вы не правы, на китайские мопеды их куча.

По поводу сервисов все зависит от конкретного владельца и сервиса, т. к. после некоторых владельцев, которые обслуживали сами, обслуживать мопед в сервисе действительно ОЧЕНЬ дорого)))

Что на человека накинулись, продает отличный живой мопед по вполне адекватной цене. Не нравится, проходите мимо



Дак все верно, дилерский мопед еще и в Москве больше ценится, т. к. имеет более прозрачную историю, нежели после японии его весь обслуживать


На чем основан сей вывод, может быть вы мега-знаток, так просвятите. Приборка бургмана и скайвея ничем визуально не отличается, кроме американского рынка(но такие мопеды у нас большая редкость)

Grifin287, Археолог) А тема известная давно

andreijh, Смотря что в твоем понятии отдаленно))

Хренасе, Дельфин, точно напьюсь))

Точно водки. И зимовать себе спокойно. Она и конденсат может удалить))

александр, логично что 2009. И то при условии наличия ABS, красная его цена 250 если очень хорошее состояние и достаточное везение. Я настоящие 2012 годы продавал по 240 2 штуки в этом сезоне, кому нужна 400-ка по цене достаточно живой и свежей 650-ки всего на пару лет старше(а в вашем случае того же года выпуска) просто не понятно

jescha, Про вилку. штатные поршни рассверлены и установлены двухсекционные клапана, правильно работающие в отличие от оригинала(где по сути масло просто проходит через небольшие отверстия, по факту вилка практически не работает). Клапан имеет разные сечения при открытии на мелких и крупных кочках. Пружины оставлены сток. Следующими шагами будет скорее всего уход от масла Motul(пообщавшись с более опытными людьми стало ясно, что есть более качественные альтернативы), но это сложный и долгий путь проб и ошибок - собственно как и любой тюнинг

Стоимость клапанов и доработки 4500 р, плюс масло, сальники, по необходимости пыльники и переборка вилки. Клапан засчет своей высоты также поджимает пружину примерно на 15 мм, но поджатие можно по желанию клиента организовать любое. С клапанами я к весне постараюсь решить вопрос с их постоянным наличием, если понадобится будем налаживать производство.

По времени это практически как обычная переборка вилки(утром оставил вечером забрал). Для первого клиента мне было нужно чуть больше времени на отработку возможных нюансов - без них тюнинга не бывает)

С пружинами пока тяжело, наши производители, на которых я рассчитывал, как оказалось делают продукцию не очень хорошего качества(точнее последнее время оно сильно испортилось), а тащить их из-за бугра стоит как пол бургмана, так что от этой идеи пока решено отказаться. Но тем не менее даже просто клапана дают очень хороший результат при относительно смешных затратах

К9 это не 2011 год

К9 это не 2011 год

Спасибо всем большое за поддержку и отношение, всех хороших людей очень глубоко уважаю. Побольше бы людей разумных на этом свете