Burgman-Club

v1p3r, это не регулировка, а действия для небольшой скрутки верхнего сайлента внутри балки, чтобы он потом прижал устанавливаемый на втором рисунке сайлент к раме. Так балка, на которой висит двигло, становится плотно прижатой к раме и не люфтит.

DIMON, Такие темы не трите на публичном форуме!
в личку отписался.

antoxa, ты как обычно еще не в теме, а уже кучу советов надавал..

antoxa писал:Не надо \\\"дорогущий японский\\\".

главное в этом не дорогущий, а японский.
у нас продают почти все подделки. Особенно много подделок SKF.

KOYO один из самых дешевых японских производителей. По этому его меньше подделывают китаёзы. Шансы его купить не подделанный больше, чем SKF. Но у нас в почете SKF из-за типа крутые подшипники - увидел - бери. Вот и везут нам эту лажу из Китая. Наши подшипники покупать гораздо безопаснее, чем SKF и FAG. Хотя бы знаешь где это сделано и по качеству лучше, чем китайское палево.

Короче для экономных, готовых лазить в бурга в сезон и любителей экстрима - лучше всего взять наши.
Есть желание поставить и забыть - заказывайте из Япы. Другого способа получить не палево в наших магазинах нет.
Это многократно проверено и уже отписано на этом форуме.

Dolphin,


v1p3r, не ставь всякое гаумно на ось. заказывай \"дорогущий\" японский.
это у тебя что, кимко что ли супер 8, на дальнем плане виднеется... ?

Fenya, на К7 снова 1 гайка, как на КX-K2.. видимо япы решили не терять бабло на заказе колесных дисков :)

frekf400, проверь, не трется ли тормозной диск о картер, а именно о выштамповку под подшипник в редукторе. Там зазор всего порядка 3-4 мм. Следы трения хорошо будут видны на картере.


Добавлено спустя 6 минут 3 секунды:

отмена.. на К7 конструкцию изменили, там такое невозможно.. :)

v1p3r писал:он так установлен, что простой отверткой к нему не добраться, сегодня пошел купил шестигранники-звездочки Г-образные, завтра опробую

том специально установлен отвинчивающийся рог, чтобы добраться без всякой г образной лобуды

v1p3r писал:ps. когда подключил спидометр, АКБ, то при повороте ключа стрелки спидометра/тахометра неожиданно поднялись, но ровно до середины, и опустились.

так всегда бывает после долгого снятия аккума.

В мануале ясно сказано:

The sensor should produce following voltage.
(0.45 V sensor voltage < 4.8 V)
Without the above range, C14 is indicated.


Проверяй вольтметром напругу. Скорее всего либо провод отошел, либо ты датчик загнал сильно в сторону своими ручищами. Там вообще внутри есть такой паз и прорезь для этого паза. Если датчик откручивал, нужно потом правильно паз в прорезь засунуть.
Это тебе не гамбургеры мять :)

v1p3r, его положение потом нужно калибровать по мануалу при заведенном прогретом моторе.

v1p3r, нужно замкнуть перемычкой 2 пины на технологическом разъеме с резиночкой (висит в морде на косе у правой походу фары)
смотреть при включенном зажигании, но не заведенном двигателе.


Добавлено спустя 1 минуту 37 секунд:

правильные пины ищи на форуме. это важно. если пины перепутать - в лучшем случае сгорит пред. на 10А цепи зажигания.

v1p3r, щелкает там PAIR control solenoid, а никакой ни \\\\\\\\\\\\\\\"IAC сенсор\\\\\\\\\\\\\\\", тем более, что он IAC valve.
1. проверь, что подключил IAT sensor. Обычно его забывают..
2. проверь все остальные разъемы
3. если все подключено, активируй, системные коды и проверяй тот датчик, на который они показывают.

PS, блин, не дочитал.. если заводится - первый пункт можно пропустить.

Vladimir Volkovich, Крысота! А кнопки с влагозащитой?

vovabus, ты прав, блин.. сам таких не люблю..
нашло что-то..

млять, одни баяны...
ничего нового :(

Добавлено спустя 2 часа 44 секунды:

Тынц

MINUS, скоро буду в очередной раз заказывать запчасти. Цена Мегазипа, доставка - бесплатно. Если нужен ремень или еще что-либо - стучись в личку.