Burgman-Club

antoxa писал:А если у тебя после затяжки зазор уходит в большую сторону значит ты не фиксируешь болт

если болт не фиксировать, зазор может уйти только в меньшую сторону. В большую он уходит при фиксации болта за счет возможного люфта в резьбе.
Я же говорю - ты пока не в теме.
1. научись слушать (в смысле понимать), что тебе говорят другие люди
2. воспринимай критику спокойнее
3. не думай, что ты уже все познал
4. и будет тебе счастье

antoxa писал:сразу говорю что лучше мерить между валом и рокером.

не нужно парить людям моцг если сам не в теме. рокеры Y образные. если отрегулировать еще можно, то проверить уход зазора в большую сторону после затяжки, тыкая туда щуп, ты уже не сможешь.

пиши хотя бы: \\\"я думаю, что лучше...\\\" или типа \\\"мне кажется, господа, что..\\\"
рано тебе еще становиться филином..

Vladimir Volkovich, млин, реально круто получается.. и со вкусом все в порядке и с руками!
походу уже нужно становиться в очередь :)

Есть еще на руси настоящие, крутые парни, для которых слово СКОРОСТЬ - не пустой звук!

Одно только неясно - откуда они такие берутся?

Fasterpast писал:А нет смысла купить от К7 просто для того, чтобы дольше работало? Много там стачивать?

смысла нет, нифига оно дольше не работает. Стачивать внешнее кольцо почти до нуля.

Fasterpast писал:Просто на всех к3-к6 что я видел - перегретое сцепление. На некоторых и колокол повело (вт.ч. и у меня). Может в К7-> эту проблему уже решили?....

нет, не решили.

Эол, вал вылазит в сторону редуктора. Шестерню можно с вала не снимать, подшипник со скобой остается на месте.

antoxa, я уже вроде где-то предлагал.. - разобрать редуктор, чтобы вал имел ход и бить по валу со стороны колеса аккуратно, ч/з железный стержень.

PS: сказал кузнец подмастерью \"выну из печи щипцами раскаленную подкову, кивну головой - бей по ней молотом!\"
Так подмастерье стал кузнецом.

antoxa писал:С трещиной в колене туда даже подкладкой упираться нельзя

прокладка похожа на колпачок и навинчивается на резьбу на колене

antoxa писал:е как и родная, тока со сточенной шайбой(не докручена миллиметра 4), и два ключа(один на 30 чтоб держать колено, второй на 24 крути

ничего ты таким съемником нормально не снимешь. Идет перекос ротора, т.к. усилие прилагается далеко от центра и есть хорошие шансы повредить коленвал или ротор. Закажи себе съемник 38mm x 1.5mm или сделай его у токаря и будет тебе счастье!

ЗЫ: в нормальном съемнике идет в комплекте защитная подкладка для коленвала.

Denis, нет никакого смысла тебе кулибить колокол и сцепу от К7. Я их ставил, т.к. получил комплектом от кривоголового итальяшки, продававшего, их как от К4 на ебее.
Естественно заказывай от к3 - придет 5 кулачковое сцепление, а колокол, если не сильно сожран и живая геометрия - проточи просто у нормального токаря. Или закажи тоже от К3.

Denis, оно в реальности 5-ти колодочное!
заказывай для своего года.
3х - оригинального колодочного в природе нет для К3
3 колодки существует только для К7 и выше, оно тебе не влезет в колокол..

Смелее, Дэн!

Fenya писал:Подойдёт ли сцепа от 400 K7-K9 на 400-ку предыдущего кузова ?

внимание - правильный ответ:
нет, не подойдет.

причина - не влезет в колокол (примерно 5 мм)

способ решения - закзать колокол от К7, НО он не влезает в силуминовую крышку.

способ решения - сточить на 3 мм внешнее кольцо колокола (например колокол от Полини вообще его не имеет), НО колокол все равно будет цепляться при вращении за маленькие внутренние ребра жесткости внутри углубления в силуминовой крышке.

способ решения - срезать их нахер болгаркой.

и тогда все работает. Реализовано одном из приезжавших ко мне К2.
Второй год полет нормальный.

Похоже, это как на системном блоке.. power и reset :)

там их 8 - ставить 4 таких и 4 таких... ничего там не сотрется, все это ахинея и про сцепление (сцепа нормально держит крутящий момент на высоких оборотах и при тяжеленных грузах после выхода их на верхние точки, когда набор скорости уже идет за счет оборотов) и про дисбаланс (если, конечно поставить подряд 4 тяжелых и подряд 4 легких, то будет дисбаланс, но этож надо быть полным ушлепком..).
Однако есть факт - вариатор бурга отлично сбалансирован. Там все элементы высококачественные и рассчитаны да реально длительную эксплуатацию. Изначально бург не душился при разработке, а наоборот - максимальное КПД извлекали Япы. Не трогайте вы его. Повышение оборотов будет только на момент набора скорости при облегченных грузах. малозаметно все это будет. Короче не в коня корм.
Если хочется руки приложить - поставьте лучше музыку. Если динамики - купи 650!

ЗЫ: а че за мода такая щас пошла - нечитабельные ники с цифрами типа \\\"z1ro\\\".. это что типа круто? или типа хрен прочитаешь, если чувак ты не втеме новых мулек... и уж тебе точно никагда не дадут?

денех нету, длинный шмэл, ты в кибитка не хади... :(