Burgman-Club

Сначала глянь предохранитель, потом снимай колесо, смотри что с ротором спидометра (такая хрень с круглым магнитом)

А вы голову и цилиндр скинули? Мож лучше с них начать?

Значица маслосъемные прислали не ремонтные... А горел не антифриз, а масло... Интересно, а ремонтники зазор не видели?

Если изначально летишь прямо, то оттолкнуться поможет, а если центробежкой выбрасывает на внешний радиус при повороте, тут уже вряд ли при скользячке получится не вылететь на встречку...

Прокладка могла прогореть просто потому, что при сборке поставили старую прокладку, а не поменяли на новую. (это в лучшем случае), а белый дым и расход масла - уже следствие этого.

Да уж...
Лучше на встречку вылететь на колёсах, чем в скользячке (если такой случай с поворотом), даже если там кто-то едет, ИМХО.

А в дождь надо ездить ооооч аккуратно, все рельсы, ямы, снятый асфальт, грязь, разметку, заплатки гудроновые объезжать или стараться их проскакивать без крена и динамики.

400 или 650?
у 400 под мордой ищешь такой разъём и замыкаешь эти контакты, включаешь зажигание и читаешь коды. Главное - не сбрасывай клеммы с аккума.

У меня легкий воблинг начался после того, как немного повело тормозной диск. Вроде за допуски не выходит, но по звуку колодок слышно, что он не ровный, в руль не бьёт при торможении и колесо не водит, поэтому я забил, а воблинг появляется только если на скорости около 60-70 отпустить руль, если его тут же слегка придержать хотя бы одним пальцем, то дальше уже воблинга нет никакого.

ютуп
Вот первый нормальный резалт с камеры... Респект Wataru за монтаж, теперь не жалею, что так заморочился с этим всем.

Не, написано \"последовательный интерфейс контроллера вариатора и основного блока\"
Насколько я помню, в 650ке это два разных \"компа\", один управляет движком, второй вариком, вот именно связь между ними и накрылась. А по какой причине - это уже второй вопрос...

Кстати заметил еще такую вещь: пробирался в пробке, потом встал на \\\"долгий красный\\\", включился вентилятор, но температура все равно держалась на первой риске от нормы, не знаю, поползла ли дальше, но потом загорелся зелёный, я поехал, и как обороты движка возросли, сразу температура пришла в норму, т.е. на ХХ производительности помпы тупо не хватает...

Ну и не забваем старое доброе правило: не глушить двигатель со включенным вентиялтором. Ибо если заглушите двиг не ключем а кнопкой и посмотрите на стрелку, увидите, что она довольно сильно уползёт вверх. Не такой уж критичный перегрев, но всё же...

А у автора темы явно что-то не так... На холодном движке свечу выкрути, не мокрая ли она у тебя? Мож прокладка? (но это как худший вариант)

Не, вар 650ки - это без сомнений то, что делает его на шаг выше всех остальных с \\\"роликовыми\\\", шариковыми, рычажными и т.д. неуправляемыми вариками, ибо та настройка, что у всех делается подбором роликов, на 650ке делается нажатием кнопочки :)

Fenya,
Это да, но при своевременной замене масла и пыльников, они лет 10 легко служат, по крайней мере, на мотоциклах.

Главное, чтоб разметку исправно чертили, чистили её зимой, и знаки ставили так, чтобы их не нужно было разглядывать 5 минут каждый раз за рекламой и другими менее \\\\\\\"опасными\\\\\\\" знаками. А так, согласен... В Евпропе штрафы давно больше, но там пока и менталитет как милиции, так и водителей другой...

Обочина - вообще чёрти что. Мало того, что те, кто объезжает по обочине замедляют в итоге весь поток, получается на однополосной дороге: авария, все встали, народ попёр по обочине, начинает встраиваться перед потоком. Аварию растащили, а из-за того, что две полосы фактически сужаются в одну, всё равно все стоят еще час. А те, у кого ума хватает еще и на грунтовую обочину летом выехать... Каждый раз большое желание догнать, высадить окно кирпичём и высыпать ему туда ведро дорожной пыли.
Причем порой думаешь \"а может правда куда спешит или к маме в больницу едет\", но заглядывая потом ему в окно и видя эту рожу сидящую за рулём, понимаешь, что в 90% случаепв это просто быдло.... (

Мож клапана, а мож фильтр воздушный пора почистить...