Burgman-Club

Если это евромопед, там может быть клапан не простой, а электрический, который стравливает все это дело в угольный фильтр или что-то типа того ) Может он и гудел.

25-rus, дык иммобилайзер же.

Родная сигналка там вроде примитив, ничего особо полезного не делает.

Можно попробовать вставить ключ (не поворачивая его) и попробовать завести с брелка, если пошло - значит иммо глушит насос.

Антон выше неправильно сказал, штатный иммо (тот что в ключе) идет с К5 (что на 400, что на 650), были там для каких-то стран (типа США) исключения, но в япии - так.

Там, кстати, еще где-то рядом со сцепой грязевик должен быть, который фильтрует обратку моторного масла.. ИМХО есть смысл его проверить тоже...

Короче сцепление смазывается маслом из двигателя под давлением, атм уровня особо нет, вытечет немного, но при снятии крышки откроется отверстия уровня среднего редуктора, оттуда обычно вытекает много т.к. масло из движка часто гонит в этот самый редуктор. По сути можно заодно поменять масло в нём, открутив пробку снизу и залив масло до этой самый пробки уровня после установки крышки сцепления... Лить тоже что и в двигло.

А то, что картерные газы теперь прут в сторону ГРМ - не навредит никак?
Я вот думал - поставить сепаратор нормальный в родную трубку, а накопившееся масло отводить в крышку...

Только мануал читайте, не забудьте фрикционы в масле замочить, прокладку новую поставить и т.д.

Spapa, фильтр внутри движка

Так оно и есть, с этой мыслью нельзя расставаться (не теряя здравый рассудок разумеется), иначе повысите свой шанс попасть в серьезное дтп многократно.
Если начинают закрадываться мысли: "ну он же меня увидит", "ну не вывалит же кто-то на красный", "не развернется же он посреди дороги с нихера" - гоните их проч.

На самом деле, если стоят пули, и при 100кмч нормальные 5тоб, особ масла много он уже не жрет, если цпг вообще не убита... Поэтому я пока не вижу смысла удрачиваться ради этого... Датчик масла есть, уровень не проебу, а там свежее масло лишнем не будет. Но всё равно раз в 6 тыщ меняю.

Хорошо вам.. Я тож менял, и уже 2 раза после японца, было лучше конечно... Потому что масло в пере, где тормозной диск было намного более херовым явно... Но на воблинг замена масла слабо повлияла =(

LolKek, хотяб один прописаный в этих мозгах ключ - оч желательно.

А куда этот нарощенный провод идет хоть? Чтоб ошибка этого датчика вылезла, надо секунд 5 без него маслать стартером вроде.

А номер ошибки какой?

Не, эт не иммо. Мож шпонку на генераторе провернуло? Что с движком делалось до начала этих проблем?

LolKek, после включения зажигания она должна несколько раз мигнуть (в зависимости от того, сколько клюей запрограммировано) и погаснуть до выключения зажигания...
Но если ключ не находит, мигает она довольно часто. Потом после выключения зажигания ключик мигает раз в минуту или около того в течение 24 часов. Еще при срабатывании иммо - насос при повороте ключа не качает или чуть качнет и сразу встаёт колом.

С другой стороны - при потере ключа во время движения он глохнуть не должен.