Burgman-Club

и датчик интересно на какой температуре включает. я этим летом тоже пару раз хватал красную лампу на пару сек.

причины перегрева суть

грязный снаружи/внутри радиатор
собсно перегрев постоянный и на скорости тоже под нагрузкой

неисправный дачик (задерка включения, невключение) перегрев в на низких скоростях, пробка, малый ход

неисправный термостат
быстрый перегрев или долгий нагрев

неисправная помпа (плохой прогон жидкости)
перегрев на низких оборотах и под нагрузкой

завоздушивание - подсос отработанных газовв систему из камер сгорания через прокладку гбц. периодический внезапный перегрев без каких либо зависимостей.

шлак посторонний мусор в каналах водяной рубашки -
перегрев на малом ходу и под нагрузкой

разрушение патрубков изнутри- разбухание, отслаивание и ухудшение протока жидкости- постоянный перегрев

неисправность вентилятора - низкие обороты, сломаные лопасти - перегрев на малом ходу

и чисто теория для бурга - при неисправности реле генератрра или генератора на малых оборотах мало электричества и не хватает напруги для адекватной работы веетилятора. но это легко проверить если есть штатный подогрев ручек - на малых оборотах при включении вентилятора будет мигать одна из красных лампочек индикации подогрева ручек

еще причины перегрева нагрузки на малых скоростях, неправилная топливная смесь, неправильное зажигание. но это врядли относится к исправному бургу

Ну я уже писал, повторюсь: снимаем радиатор, и тщательно с химией и под давлением долго, замачивая моем его. У меня тоже кипел в пробках, я несколько раз его снаружи мыл керхером и химией, толку 0. Радиатор впритык сделан, и он очень толстый. Если в глубине скапливается липкий песочек, уже всё, не хватает. Его видно только когда на снятом радиаторе светишь через него очень ярким фонарем насквозь. Если даже снизу вглубине забито сантиметров 5 - уже всё, от вентилятора не охлаждается.

Ну как совсем сомнительный вариант - может вентилятор имеет сниженную производительность по каким-то причинам. Но вот будете снимать радиатор, заодно и вентилятор глянете.

Мопед перегревается-2

В прошлом году заметил, что Burgman 650 перегревается (закипает) при движении на небольшой скорости по грунтовке порядка 2 километров. Просто стоя на холостых — не перегревается. Холостые 1200, на грунтовке обороты порядка 2000, скорость 20 км/ч.

Что было сделано с тех пор.
— поменян антифриз (уровень на месте, хотя изначально было мало);
— поменяла крышка радиатора на заведомо исправную с донора;
— поменян термостат (старый открывался, чуть позднее нового, не думаю, что критично);
— опрессована система, подтянуты хомуты на шлангах (было небольшое падение давления, сейчас держит).

Результат: кипит, сука. Только в одном режиме, с точностью до 100 метров. Можно расстояние замерять.
Ну и только, когда на улице жарко и солнце.

Мотор работает хорошо, масло не жрет, тянет ок, расход нормальный, все точно так же, как в предыдущем мопеде (таком же). Только тот не кипел, а этот кипит.

АПД. Про помпу.
Я глушу, включаю обратно зажигание, вентилятор работает секунд 20 и выключается. Завожу, если на холостых, то жидкость секунд за 15-20 оборачивается и вентилятор включается снова. Если дать газу - то почти мгновенно 3-5 сек.

У мопеда пробега 30 тысяч нету.

Куда копать?

Спасибо, принял.
Попробую суппорта перебрать...

У меня там и защиты не какой нет и не встречал на своей модели. Хотя в каталоге оно есть 17859-14F00-000 PROTECTOR HOSE HEAT
Чтобы туда натянуть? :)
Собственно, похоже штатная прокладку успевает приехать.

Главное - на время экспериментов - дополнительно защитите трубку охлаждения... При прованной прокладке - штатная фольга и сама трубка прогорают в миг...

но можно попробовать заменить шланги на армированные и не обслуживая суппорта. напишите потом как помогло

короче К6 400. была проблема ватных тормозов и и отсутствия нормального торможения ну один если то можно скутер остановить но вдвоём только маневры уклонения и вялое торможение. при нажатии рукояти на 5м режиме (максимальное отдаление от ручки руля) можно вжать в ручки руля. шланги при этом надуваются и шевелятся.

Вчера. снял оба суппорта. взяд зубную щетку, раскоксовыватель для поршней BG109, 3 бутылки лютого тормозного очистителя и час начищал поршеньки суппортов двигая их внутрь и обратно. в итоге - передний суппорт пришлось заменить он поклинивал безнадежно. в заднем поставлены новая резиновая втулка, направляющие поршеньки отчищщены, жижа заменена и да о чудо - он пошел юзом по асфальту даже со старыми неармированными шлангами.

Не исключено, что это одна и та же неисправность. Снимайте передний пластик и ищите что не так в коюве. Заодно и лампочки проверите какие стоят.

Будешь покупать готовые, обращай внимание на угол наклона фитингов.

Странно это.... Что надо переделывать, чтоб дальний горел? Если можно просто его включить?

Да я, вообще, хочу обратно переделать свет. Кто то из предыдущих хозяев так сделал, что дальний е,,,ит постоянно и очень ярко.

На асфальте стремно в юз пускать, боюсь не удержать, а на гравийке в гаражах - да, блокируют.
Вообще то тормозов хватает, я на них не жалуюсь. Но как говорится: лучшее - враг хорошего. И да, трубку рукой держал, чувствуется изменение при выжиме тормоза, а шланги родные 2003 года.
Вот и хочу армированный попробовать, нашел - готовые продают, но длину ни где не нашел, думал подскажет кто- нибудь...

Sylver, ну однако они, будучи норм прокаченными, оба колеса блокируют... На старых кузовах почему-то у всех ручки ватные, мне кажется изза шлангов да, ибо уж слишком сильно они извиваются при нажатии, хорошо чувствуется рукой. Но менять именно на армированные, родные такие же ватные.

По сути такая конструкция и у бурга.Только вместо обмотки,хочу с одной стороны в месте стыка труб, прокладочку медную(отоженую).