Burgman-Club

Ах, так там в другом косяк у тебя) А я уж испугался) У тебя палец заклинило от перегрева шатуна, металл из которого изготовлен шатун от перегрева мог потерять какие-то свойства, и т. д., А уже потом прослабленная сталь начала очень быстро изнашиваться. В моем случае шатун там не синий, палец я вытащил пальцами и никаких проблем там нету)

Блин, напугал ты меня, я уж побежал пытаться искать люфт вверх-вниз, такового обнаружено не было в подшипнике шатуна. Я для себя пока заключил что половинить не стоит

да знаю я все с поршнем, там и разговоров быть не может - эллипс там ажно 0,5 мм видно даже штангелем))) при этом это в части поршня которая должна быть круглой.

вопрос в том что же делать с коленом. зайду сегодня в гараж и попробую люфт вверх- вниз пощупать

Я так понимаю мне надо проверить люфт в игольчатом подшипнике вверх-вниз? палец в шатуне сверху без люфта

Фень, ты предлагал, был бы нужен купил бы, но я нашел голову полностью всборе в идеальном состоянии

А с географией у меня и правда плохо - действительно явы были совецкими)

Добавлено спустя 1 минуту 52 секунды:

Кстати, а ВЫХОДНЫЕ клапана это как?)

ДА, ну и дискуссию вы тут развели, кое какими постами очень настроение подняли))

То что с подшипником перепрессовка не проблема я знаю сам.
А ГДЕ ТЫ ВИДЕЛ СОВЕЦКИЕ ЯВЫ?))) они всю жизнь вроде иномарками были, или чехословакия раньше в состав россии входила?

Хочу донести до вас интересную вещь, за 20 км езды без давления масла задрало только одну дальнюю шейку распреда(сильно задрало). и все кулачки синие, на них выработка миллиметра по 2 ну и рокера ужасные.

потеряло упругость маслосъемное кольцо от того что помпа не работала... но до сервиса мопед вроде как сам при этом всем доехал, только \"с непонятным стуком двигателя\" ну понятное дело там распред болтался как уй в проруби

Мне просто реально не понятно как в игольчатый подшипник можно подать масло из системы под давлением, либо там в теории должен жиклер стоять. масляный клин там ведь все равно не образуется, а значит в остальные места типа головы подача масла будет ухудшена. просто все масло будет туда уходить и все. хотя когда я половинил спорты маслянные жиклеры видел своими глазами, поэтому ничему не удивлюсь))

да, те у кого 650ки - знайте, на 400ках стоит игольчатый подшипник с сепаратором а не вкладыш))

История. Купил мопед который прокехался 20 км без давления масла и без помпы(все это выяснилось когда вскрыл правую крышку двигателя), мопед езал 20 км до сервиса где сняли голову и цилиндр. Голова была ушатана сильно, поршневая убита, кольца потеряли упругость. в таком состоянии хозяин мне его продал. причину я позже выяснил. В данном посте она особого значения не имеет.

Тут от одного человека услышал что подшипник колена центральный будет полюбому шуметь после езды без давления масла, хотя не понял как это возможно, притом что насколько я знаю масло на него под давлением не подается. В мануале написано что сервис-лимит измеряется щупом который просовывается между шайбой и шатуном. Сервис-лимит 1,0мм. У меня туда пролазит щуп 0,35. У друга мерили - у него 0,5 и ничего не шумит.

Вопрос - стоит ли половинить мотор и менять этот злополучный подшипник? Меня это не напряжет совсем, скорее наоборот, но с деньгами последнее время плохо, а еще надо поршневую и маслонасос менять... Приведите свои аргументы, и если у кого вдруг есть схему системы смазки an400x.

Скоро будет одна воскресшая)

На an400x и к1 точно по 3))) У меня 40 тысяч пробега они как новые, сцепление вообще ходит ооочень долго если ничего аномального не происходит и ездить спокойно

Да такую малюсенькую кнопочку еще и не подписанную я бы никогда не нашел)) А нельзя её для всех незнающих выделить большими буквами чтоли? Первый форум на котором такое встречаю

Датчик температуры масла ставят спортсмены) а также манометр выводят постоянный

proctos, следить за уровнем можно просто периодически выкручивая щуп, а вот за давлением - не так то просто, у меня на скуте возникли серьезные проблемы с двигателем из-за поломки привода маслонасоса и помпы, в таком виде скут у предыдущего хозяина проехал до сервиса 20 км в жару 40 градусов... Я теперь это все восстанавливаю

Beerman, 650 едет лучше))) Видимо я еще не дорос до того как гонять надоело, просто надоело собирать проблемы, на быстрой технике не могу ездить медленно, инкстинктивно жму все что есть в итоге плохо кончается как правило... Сезон на скутере(аддресс 110) меня немного усмирил, вот соберу свою 400ку к весне вот и посмотрим как она валит)

Короче спасибо огромное за инфу, сам много думал над этим и наткнулся на твою тему!

Вчера пришел мне с экзиста датчик такой же как у тебя, выкрутил пробку вот нашел токаря, отдам пусть сделает переходник такой. Как вариант могу позже заказать ему десяток таких и \"сделаться представителем в москве\")))

Еще раз спасибо за инфу автору, так я бы наверно не разобрался какая из четырех пробок снизу движка есть давление масла, правда мне проще - у меня скинут цилиндр и правая крышка двигла - там все можно увидеть и подуть в каналы без проблем

Вот конкретный пример, вбиваю в поисковик \"датчик аварийного давления масла\" он находит нужный мне пост из темы которую я когда-то где-то видел, все отлично, нашел же. Но нет ни кнопки ни ссылки, ни хотя бы примерного объяснения местонахождения этой темы! Это жутко неудобно и приходится лезть искать тему без поиска... Надеюсь модераторы услышат предложение

черт, значит надо нафиг продавать эту 400ку и покупать хотя бы 650 ку... не едет так не едет)

Герметик красный у людей реально ездит, причем долго. выдерживает он около 350 градусов, там большего и не надо

Да, эксперименты ставлю только на своей технике, за деньги что-то делаю редко, то что досконально умею. Деньги заработать можно менее ответственным путем - последнее время я стал разборкой авто заниматься.